El chiste que se volvi¨® error tr¨¢gico
La pol¨ªtica laboral de Ryanair determina el rechazo de Aer Lingus a su oferta de compra
Tres jugadores de rugby con pinta de matones y dientes afilados que llevan camisetas de Lufthansa, British Airways y Air France provocan un ligero temblor en otros dos chavales irlandeses mucho m¨¢s menudos, Ryanair, la mayor aerol¨ªnea de bajo coste de Europa, y Aer Lingus. La vi?eta creada por la aerol¨ªnea de bajo coste irlandesa para publicitar su intento de hacerse con el control de la compa?¨ªa de bandera de la isla verde emplaza a la uni¨®n entre ambas: "Hombro con hombro conquistando el mundo". Toda una declaraci¨®n de intenciones.
Pero a la recientemente privatizada Aer Lingus (de la que Ryanair posee ya casi un 20%) no le hace ninguna gracia el chiste, muy en la l¨ªnea provocadora de la compa?¨ªa que dirige el histri¨®nico Michael O'Leary. El viernes el presidente de Aer Lingus, John Sharman, inst¨® a sus accionistas a rechazar la oferta de Ryanair, que valora la compa?¨ªa en 1.480 millones de euros. La considera "irrisoria, mal concebida, contradictoria y anticompetitiva". Arguye Sherman que Ryanair su principal competidora en las rutas de corta distancia "ha reaccionado hostilmente para eliminar a su rival".
"Demuestra una actitud hostil a los sindicatos y carece de experiencia en el largo radio", explica el presidente de Aer Lingus
Pero a quienes tiene que convencer Ryanair es fundamentalmente a los trabajadores de Aer Lingus. El Gobierno irland¨¦s mantendr¨¢ su 23,35% y su rechazo a Ryanair, los pilotos de la compa?¨ªa se han lanzado en las ¨²ltimas semanas a comprar acciones hasta alcanzar m¨¢s del 3% del capital para frenar la OPA, lo mismo que el empresario irland¨¦s Denis O'Brien, que adquiri¨® otro defensivo 2%. El resto de trabajadores poseen m¨¢s del 12%. Y temen que Ryanair (con 3.700 empleados) cumpliese su intenci¨®n de recortar algunos de los 3.200 puestos de trabajo de la aerol¨ªnea.
"Ryanair no tiene la experiencia de gesti¨®n apropiada, demuestra una actitud hostil a los sindicatos y carece de experiencia en el largo radio", explica Sherman. O'Leary ya ha reconocido que no podr¨¢ hacerse con el control de Aer Lingus sin el apoyo de los trabajadores. Ni los 2,8 euros por acci¨®n en efectivo ni las ventajas fiscales han convencido a ¨¦stos, que el viernes tambi¨¦n rechazaron la oferta al tiempo que se?alaban la "virulenta hostilidad" de Ryanair frente a los afiliados a sindicatos.
El propio O'Leary se jacta de tener 10.000 pasajeros por cada empleado frente a 2.500 de Aer Lingus. Una productividad que seg¨²n el director ejecutivo se traduce en salarios m¨¢s altos que la media del sector, lo que niegan los sindicatos espa?oles. Los empleados de Ryanair "trabajan un poco m¨¢s duro que en las compa?¨ªas de bandera pero tambi¨¦n ganan m¨¢s dinero. En otras compa?¨ªas hay gente en los aeropuertos sin hacer nada".
Uno de sus mayores rivales, Easyjet, augura grandes males derivados de la estrategia de ignorar a los sindicatos y negociar de manera individual con los empleados. "Vivir de espaldas a los sindicatos es un error tr¨¢gico", dec¨ªa hace unos d¨ªas en Madrid el director de Easyjet para el sur de Europa, Arnaldo Mu?oz.
Pero no parece que Ryanair se haya replanteado su pol¨ªtica laboral. Al menos no en Espa?a. Mientras O'Leary estaba en Madrid el jueves estrangulando simb¨®licamente a Iberia, representada por un hombre disfrazado de vampiro, nadie de su empresa acud¨ªa a la reuni¨®n convocada a esa hora por la Generalitat de Catalu?a para mediar en el conflicto que mantiene con sus trabajadores de asistencia en tierra (handling).
Comisiones Obreras, que durante la pantomima de O'Leary le calificaba de "cowboy" a gritos desde la calle, ha convocado huelgas de 24 horas ma?ana y todos los lunes de noviembre y cuatro jornadas m¨¢s en diciembre para exigir el cumplimiento del convenio del sector.
MP2, el primer aeropuerto de bajo coste
El aeropuerto de Marsella-Provenza inaugur¨® hace unos d¨ªas la primera terminal europea especializada en compa?¨ªas de bajo coste. Hasta ahora esas aerol¨ªneas hab¨ªan elegido aeropuertos infrautilizados (como es el caso de Girona y Reus en Espa?a), pero ¨¦sta es la primera vez que un aeropuerto importante (Marsella es el cuarto de Francia con 5,85 millones de viajeros en 2005) destina una terminal s¨®lo para compa?¨ªas de bajo coste.
El aeropuerto de Marsella est¨¢ gestionado por la C¨¢mara de Comercio e Industria de la regi¨®n.
La inversi¨®n para acondicionar en una infraestructura ya existente ha ascendido a 16,4 millones de euros, con la intenci¨®n de poder dar servicio en un futuro a 3,7 millones de pasajeros al a?o.
Desde all¨ª se puede volar a 19 destinos en siete compa?¨ªas (Atlas Blue, Ryanair, Easyjet, Condor, HLX, Virgin Express y la compa?¨ªa de bandera irlandesa Aer Lingus). Eso s¨ª, no hay aire acondicionado, los pasajeros tienen que llevar su maleta a cuestas (no hay carritos) hasta el control de seguridad, donde una cinta transportadora se hace cargo del equipaje, al que previamente se le habr¨¢ colocado la pegatina de identificaci¨®n en el mostrador de facturaci¨®n.
Tampoco hay pasarelas de embarque, de modo que el viajero debe dirigirse caminando al avi¨®n y subir por las escalerillas. Se trata de un edificio bastante austero donde por no haber no hay ni siquiera muchos asientos para acomodar la espera.
Pero este asc¨¦tico aeropuerto supone unos precios mucho m¨¢s bajos para las aerol¨ªneas, ya que la tasa por pasajero es de s¨®lo 1,30 euros, frente a los 6,17 que cobra el aeropuerto de Marsella en las otras terminales en los vuelos europeos. Air France se ha quejado ya de ese canon "anormalmente bajo".
Una escala en la MP2 costar¨¢ a las aerol¨ªneas un 60% menos, y el sistema de aparcamiento de los aviones permite reducir las maniobras, con lo que se ahorra tiempo y el coste de los tractores que dan marcha atr¨¢s a los aviones.
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