El sector de la aviaci¨®n comercial prev¨¦ volver a la rentabilidad el a?o pr¨®ximo

Buenas noticias para el sector a¨¦reo. La aviaci¨®n comercial volver¨¢ a ser rentable en 2007 tras cinco a?os de p¨¦rdidas, seg¨²n las previsiones de la Asociaci¨®n Internacional del Transporte A¨¦reo (IATA), que engloba a 261 compa?¨ªas de todo el mundo. Adem¨¢s, las aerol¨ªneas comerciales reducir¨¢n notablemente sus p¨¦rdidas este a?o, hasta los 1.700 millones de d¨®lares (1.299 millones de euros), un 47% menos que el ejercicio anterior, pese al incremento del precio de los carburantes. Las compa?¨ªas europeas y asi¨¢ticas son rentables, pero las norteamericanas siguen perdiendo dinero.

"La buena noticia para el sector es que entraremos en ganancias en 2007, con un peque?o beneficio de 1.900 millones de d¨®lares (1.452 millones de euros)", se?al¨® el director de la IATA, Giovanni Bisignani. Sin embargo, eso s¨®lo representa un 0,4% de unos ingresos de 450.000 millones de d¨®lares (344.000 millones de euros), "por lo que queda mucho trabajo por hacer", aclar¨®.

Bisignani resalt¨® que tras cinco a?os y m¨¢s de 40.000 millones de d¨®lares (30.564 millones de euros) de n¨²meros rojos, "la rentabilidad en la industria de la aviaci¨®n comercial est¨¢ en el horizonte".

Ya en el ejercicio presente se reducir¨¢n notablemente las p¨¦rdidas, un 47%, aunque con muchas diferencias geogr¨¢ficas. Las compa?¨ªas europeas ganar¨¢n 1.800 millones de d¨®lares (1.375 millones de euros) y las asi¨¢ticas 1.500 millones de d¨®lares (1.146 millones de euros). Sin embargo, las estadounidenses obtendr¨¢n beneficios operativos pero todav¨ªa se mantendr¨¢n en n¨²meros rojos de 4.500 millones de d¨®lares (3.438 millones de euros). Por su parte, las aerol¨ªneas de Oriente Pr¨®ximo ganar¨¢n 100 millones de d¨®lares (76,5 millones de euros).

Desde 2001 la productividad laboral ha crecido un 33%, los costes de comercializaci¨®n y distribuci¨®n han ca¨ªdo un 10% y los costes no relacionados con el combustible han bajado un 13%. "Pero el alto precio del petr¨®leo contin¨²a haciendo da?o; es el elemento que causa mayor impacto en la rentabilidad", asever¨® Bisignani.

As¨ª, mientras en 2001 el gasto en combustible fue de 43.000 millones de d¨®lares (32.857 millones de euros), un 13% de los costes operativos, en 2006 la factura se elevar¨¢ a 115.000 millones de d¨®lares (87.874 millones de euros), un 26% de los costes.

Bisignani indic¨® por otra parte que la industria se est¨¢ moviendo hacia el segmento de las aerol¨ªneas de bajo coste, incluyendo a aeropuertos y proveedores de servicios de navegaci¨®n a¨¦rea. Por ello, remarc¨® a todos los gobiernos que aumentar las tasas a¨¦reas "no es la manera para hacer crecer el tr¨¢fico o para hacer de la aviaci¨®n un catalizador del crecimiento econ¨®mico", e insisti¨® en que la ampliaci¨®n de instalaciones aeroportuarias "no es garant¨ªa de rentabilidad".

Adem¨¢s, se refiri¨® a tres aspectos que la IATA considera claves para una correcta evoluci¨®n de la aviaci¨®n comercial: la seguridad, la eficiencia y la liberalizaci¨®n. Sobre la seguridad, "la prioridad n¨²mero uno", destac¨® que el transporte a¨¦reo es "la forma m¨¢s segura de viajar". En 2005 el ¨ªndice de accidentes se situ¨® en un 0,76 por cada mill¨®n de vuelos, "el m¨¢s bajo de la historia", y los miembros de la IATA registraron un ¨ªndice de 0,35 por cada mill¨®n de vuelos. No obstante, el directivo indic¨® que si se examinan todos los tipos de aeronaves y accidentes de forma global, la cifra es tres veces superior, por lo que "hay que plantearse una postura seria sobre la seguridad y conseguir incluso mejores resultados".

Comodidad del pasajero

El directivo remarc¨® la importancia de la Auditor¨ªa de Seguridad Operacional de la IATA, "el primer est¨¢ndar global" en este campo.

En cuanto a la eficiencia, Bisignani subray¨® que el programa de simplificaci¨®n del negocio de la IATA reducir¨¢ los costes y mejorar¨¢ la comodidad de los pasajeros. "Ahorraremos 6.500 millones de d¨®lares (4.967 millones de euros) con el e-ticketing, las tarjetas de embarque con c¨®digo de barras, la utilizaci¨®n habitual de los puestos autom¨¢ticos para facturar y la identificaci¨®n por radiofrecuencia para la gesti¨®n del equipaje", sostuvo.

Agreg¨® que la prioridad es que funcionen al 100% los billetes electr¨®nicos para el final de 2007, ahorrando as¨ª 3.000 millones de d¨®lares (2.292 millones de euros).

Tambi¨¦n subray¨® la necesidad de una mayor liberalizaci¨®n. "El futuro ¨¦xito de nuestra industria debe basarse en nuestra capacidad para servir a los mercados donde exista y fusionarse donde tenga sentido", manifest¨®. "No podemos basarnos en un sistema bilateral de hace 60 a?os que requiere que los gobiernos negocien nuestros mercados", a?adi¨®.