La Generalitat quiere gestionar las l¨ªneas de tren del Maresme, Vic y Lleida-Manresa

El Gobierno catal¨¢n ha vuelto a poner sobre la mesa los proyectos para la estructura ferroviaria de Catalu?a. Todo pasa por decidir c¨®mo queda el mapa, qui¨¦n es el titular de las v¨ªas y qui¨¦n puede decidir qu¨¦ trenes pasan por ellas y con qu¨¦ frecuencia. El nuevo Estatuto de Autonom¨ªa afirma que son competencia de la Generalitat las l¨ªneas que tienen origen y final en Catalu?a, y el equipo del consejero de Pol¨ªtica Territorial y Obras P¨²blicas, Joaquim Nadal, tiene claro que hay varias que cumplen ese requisito. La de La Pobla a Lleida ya es de la Generalitat. La siguiente ser¨ªa la prolongaci¨®n de la misma, desde Lleida hasta Manresa. Despu¨¦s, la que va a Vic y Puigcerd¨¤ y por ¨²ltimo, la del Maresme. Renfe no lo tiene tan claro.

En el trayecto de Lleida a Manresa la v¨ªa se halla muy deteriorada. Los trenes tardan hasta cuatro horas para recorrerlo.

A partir de 2010, trenes de empresas privadas podr¨¢n competir con los de Renfe y la Generalitat para prestar servicios ferroviarios

La opini¨®n del Gobierno de la Generalitat de que hay l¨ªneas que discurren s¨®lo por territorio catal¨¢n no es compartida universalmente. La direcci¨®n de Renfe sostiene que las l¨ªneas est¨¢n todas interconectadas; por tanto, ni una sola nace y muere en Catalu?a, todas est¨¢n unidas y circulan sobre v¨ªas que llegan a Arag¨®n, la Comunidad Valenciana o Francia; o sea, en un sentido estricto, ninguna debe ser titularidad de la Generalitat. Dicho esto, los dirigentes de Renfe a?aden: "Salvo que el Ministerio de Fomento decida lo contrario. Haremos lo que se nos mande".

En estos momentos la situaci¨®n est¨¢ bastante clara. Todas las v¨ªas de ancho ib¨¦rico que utiliza Renfe para circular, salvo la que va de Lleida a La Pobla, son de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) y las explota Renfe. Tambi¨¦n son de Adif las l¨ªneas de ancho europeo correspondientes a la alta velocidad y lo ser¨¢n las de este tipo que se est¨¢n construyendo hasta Francia. Renfe utiliza las v¨ªas en la forma en que pacta con Adif, que decide las posibilidades; es decir, frecuencias y capacidades. Y el Gobierno catal¨¢n quiere estar en medio, decidiendo frecuencias y capacidad de los trenes.

Con un solo operador, Renfe, que es de un ¨²nico titular, Fomento, el problema apenas existe. Pero en el horizonte hay dos normas que habr¨¢ que cumplir. La primera, el Estatuto de Autonom¨ªa, que establece que la Generalitat tendr¨¢ competencias sobre las l¨ªneas ferroviarias que discurran enteramente por territorio catal¨¢n. La segunda, la normativa europea que obliga a liberalizar los servicios ferroviarios a partir de 2010. Esto significa que a partir de esa fecha cualquier empresa, p¨²blica o privada, que tenga trenes podr¨¢ dirigirse a Adif y comprar un permiso de paso. Si hay m¨¢s de una petici¨®n, Adif har¨¢ de regulador y otorgar¨¢ el permiso del modo que crea conveniente. Eso si la v¨ªa es de Adif, cosa que la Generalitat no tiene claro en todos los casos. La de la Pobla de Segur no lo es.

Para empezar, una v¨ªa sobre cuya propiedad hay acuerdo: la de alta velocidad. El propietario puede ser Adif, pero ¨¦ste debe informar al Gobierno catal¨¢n de la capacidad de las v¨ªas y de las peticiones de paso, de modo que un organismo regulador controlado por el Gobierno catal¨¢n decida qu¨¦ tipo de servicio se presta en materia de regionales; es decir, para los trenes que unan las cuatro capitales catalanas, los opere quien los opere, porque bien podr¨ªa suceder que la normativa europea obligara a sacar el servicio a concurso.

Estas v¨ªas cambiar¨¢n el mapa ferroviario actual, ya que las l¨ªneas de media distancia (antes llamadas regionales) pasar¨¢n a circular por ellas y abandonar¨¢n las que ahora utilizan. En Catalu?a hay ahora cinco l¨ªneas de media distancia que cubren los trayectos entre Catalu?a y el resto de capitales catalanas, y llegan hasta Portbou, en el norte; Tortosa, por el sur, y Zaragoza, por el oeste.

La l¨ªnea de Girona y Portbou ofrece 47 trenes diarios que llevan 19.560 plazas para viajeros sentados. La utilizan 4,8 millones de pasajeros al a?o. La l¨ªnea de Tortosa, una de las que dan servicio a Tarragona, est¨¢ servida por 19 trenes diarios, con una capacidad global para 8.368 personas sentadas, y transporta anualmente 2,9 millones de usuarios. Esta l¨ªnea utilizar¨ªa parte de las v¨ªas de alta velocidad (entre Tarragona y Barcelona) y parte de la l¨ªnea de Euromed.

Hay otras l¨ªneas que cubren parte del sur de Barcelona. Una es la que va a Lleida por Valls. La utilizan 19 trenes diarios, con 5.872 plazas, y transporta un mill¨®n de pasajeros cada a?o. Una tercera l¨ªnea es la que va a Zaragoza por Reus y Lleida, con 27 trenes cada d¨ªa y 8.836 plazas tambi¨¦n diarias. Al a?o transporta 2,3 millones de pasajeros.

En las otras l¨ªneas la discrepancia va m¨¢s all¨¢ porque empieza por la titularidad. El Gobierno catal¨¢n cree que debe ser titular de los tramos que, sin duda para ¨¦l, nacen y mueren en Catalu?a. Es el caso de la l¨ªnea de La Pobla, ya traspasada, y tambi¨¦n el de su continuaci¨®n hasta Manresa. Entre Lleida y Manresa se halla muy deteriorada y los trenes emplean hasta cuatro horas para recorrerla, aunque varios de ellos s¨®lo llegan hasta Cervera. De las de media distancia es la que tiene menos usuarios: 468.000 al a?o, con 12 trenes diarios.

Dado que el Gobierno de la Generalitat piensa que lo mejor es un traspaso gradual, ¨¦sta ser¨ªa la primera que deber¨ªa ser traspasada. Como infraestructura. La segunda es la de Vic y Puigcerd¨¤, que exige una gran inversi¨®n porque buena parte es v¨ªa ¨²nica y tendr¨ªa que ser desdoblada hasta La Garriga, en una primera fase, y hasta Vic, m¨¢s adelante. La l¨ªnea de Vic tiene 78 trenes diarios y transporta diariamente 26.000 pasajeros. S¨®lo la l¨ªnea que cruza el Vall¨¨s, creada hace poco m¨¢s de un a?o, tiene menos usuarios, 21.000. La del aeropuerto es m¨¢s una lanzadera que una l¨ªnea.

La tercera l¨ªnea que el Gobierno catal¨¢n desea que le sea traspasada es la del Maresme, entre Barcelona y Ma?anet. Se trata de una l¨ªnea con alta frecuencia de trenes. Hasta 216 pasan por ella diariamente y el n¨²mero de pasajeros transportados asciende a 113.000. Hay un plan, que no se puede realizar en un solo a?o, para cambiar su ubicaci¨®n (junto a la playa), soterrarla, y llevarla al centro de las localidades que cruza, con dobles paradas en cada una de ellas.

En realidad, para todas las l¨ªneas que la Generalitat aspira a gestionar hay planes de transformaci¨®n y mejora elaborados ya por el equipo que dirige Joaquim Nadal, sin contar con el proyecto, pactado con Fomento, de construir una nueva l¨ªnea, la 12, entre Castelldefels y Cornell¨¤.

En la l¨ªnea de Puigcerd¨¤, el Gobierno catal¨¢n es consciente de que hay un tramo que no puede serle traspasado: el que va de Puigcerd¨¤ a La Tour de Carol, por su car¨¢cter internacional. Pero podr¨ªa alcanzarse un convenio con el Gobierno central para que lo gestione la Generalitat.