Bruselas limitar¨¢ las emisiones de los coches seg¨²n su tama?o

La Comisi¨®n Europea puso ayer en negro sobre blanco su propuesta legislativa para reducir los gases contaminantes que escupen los autom¨®viles. Bruselas, que quiere que dentro de cinco a?os los coches que salgan a la venta emitan hasta 120 gramos de CO2 por kil¨®metro (frente a los 162 actuales), no tiene claro, sin embargo, c¨®mo piensa llevar a cabo su propuesta. El comisario europeo de Industria, G¨¹nter Verheugen, s¨ª adelant¨® ayer, sin embargo, que los recortes variar¨¢n seg¨²n los modelos de coches y por tanto de su tama?o.

Los empresarios pusieron ayer el grito en el cielo al considerar que la propuesta comunitaria encarecer¨¢ de forma desorbitada el precio de los autom¨®viles, y que ser¨¢n pa¨ªses como Espa?a, donde se fabrican veh¨ªculos m¨¢s peque?os, los que experimentar¨¢n una subida m¨¢s desproporcionada respecto al precio final. El sector del autom¨®vil ha sido el ¨²nico que ha registrado un importante incremento de emisiones de CO2 en los ¨²ltimos 15 a?os. Los gases de los coches representan el 25% de las emisiones europeas.

Bruselas pretende tener lista la propuesta legislativa para finales de este a?o o principios del que viene, fecha en la que el texto tendr¨¢ que ser sometido al visto bueno de los Veintisiete y del Parlamento Europeo. En este proceso, la legislaci¨®n podr¨ªa sufrir importantes modificaciones, fruto no s¨®lo de los intereses nacionales, sino tambi¨¦n de las posibles victorias del potente lobby automovil¨ªstico.

Objetivos y modelos

"Adaptaremos los objetivos a los tipos y modelos de veh¨ªculos", dijo ayer Verheugen, copatrocinador de la iniciativa junto con el responsable comunitario de Medio Ambiente, Stavros Dimas. Ambos comisarios han mantenido enfrentamientos a cuenta de las distintas posiciones que mantienen respecto a las exigencias ambientales a los empresarios.

La imposici¨®n de distintas reducciones de CO2 seg¨²n los tama?os de coche promete generar fuertes divisiones entre los pa¨ªses del norte de Europa, sobre todo Alemania, donde se fabrica gran parte de la flota de gama alta europea, y los del sur como Espa?a e Italia, factor¨ªas de coches m¨¢s peque?os. Diversos analistas sostienen que la Comisi¨®n Europea optar¨¢ por diferenciar los tama?os para beneficiar a los fabricantes alemanes, cuya oposici¨®n inicial a las reducciones ha retrasado semanas la presentaci¨®n de la propuesta de Bruselas. La canciller alemana, ?ngela Merkel, lleg¨® a advertir que no aceptar¨ªa una ley que castigara a los grandes coches, los preferidos por los consumidores.

El tambi¨¦n alem¨¢n, Verheugen, se apresur¨® ayer a contrarrestar las acusaciones que le han llovido de que pretende proteger a la industria de su pa¨ªs, al asegurar que los coches grandes deber¨¢n realizar un importante esfuerzo. Y dej¨® claro, que pa¨ªses como Espa?a y Reino Unido, donde se fabrican coches peque?os y medianos, figuran entre los que se ver¨¢n m¨¢s afectados.

El encarecimiento de los autom¨®viles espa?oles, que compiten con los coches peque?os asi¨¢ticos, agravar¨ªa posiciones d¨¦biles como la espa?ola.

La industria del autom¨®vil reaccion¨® con dureza a las propuestas de la Comisi¨®n, que calific¨® de "arbitrarias" al tiempo que aventuraba que "tendr¨¢n un coste muy alto, casi prohibitivo", seg¨²n Ivan Hodac, secretario general de la Asociaci¨®n Europea de Fabricantes de Autom¨®viles (ACEA), que agrupa a 13 compa?¨ªas y da trabajo directo a dos millones de personas e indirecto a otros 10 millones.

Hodac sali¨® al paso de las acusaciones y asegur¨® que en los nuevos modelos env¨ªan un 13% menos de CO2 a la atm¨®sfera. Desde su punto de vista, el problema estriba en que las nuevas reglamentaciones y exigencias t¨¦cnicas aumentan el peso de los autom¨®viles y con ello el consumo.