La exclusividad a trav¨¦s de la tecnolog¨ªa
El Lexus LS 460 es el estandarte de la marca de prestigio de Toyota y presenta sus tecnolog¨ªas m¨¢s avanzadas. Ofrece una l¨ªnea elegante, un interior exquisito y un equipo de serie con los sistemas electr¨®nicos m¨¢s sofisticados al servicio del confort, la seguridad y el agrado en la conducci¨®n. Y estrena soluciones innovadoras, como el primer cambio de ocho marchas o el aparcamiento autom¨¢tico. Una berlina exclusiva con precios elevados que se adelanta al futuro.
Hay coches pensados para cumplir en el d¨ªa a d¨ªa, y otros, inalcanzables para la mayor¨ªa, que nos muestran el futuro. El LS 460 es uno de ellos y ofrece avances, como el cambio de ocho marchas y otros, que llegar¨¢n m¨¢s adelante a modelos m¨¢s asequibles.
El buque insignia de Lexus, la divisi¨®n de lujo creada por Toyota para compensar la fama de marca econ¨®mica que ten¨ªa en Estados Unidos, estrena los ¨²ltimos avances disponibles en el arsenal tecnol¨®gico del fabricante japon¨¦s. Y aunque sus elevados precios (desde 88.000 euros) penalizan las ventas, el LS sirve tambi¨¦n para reforzar la imagen de marca, valor clave para un fabricante exclusivo.
Estilo cl¨¢sico y mayor dinamismo
El nuevo LS supone una redi-finici¨®n de las berlinas de lujo que busca adaptar estos coches a los cambios sociol¨®gicos y gustos de los nuevos clientes, m¨¢s j¨®venes y discretos. Sigue la estela de sus rivales de Mercedes, BMW y Audi (Clase S, Serie 7 y A8) y evita la ostentaci¨®n, un aspecto en declive, incluso entre los potentados que compran estos modelos. El Lexus prima la exclusividad y el confort, pero lo hace a trav¨¦s de la excelencia tecnol¨®gica y con sofisticaciones como una suspensi¨®n neum¨¢tica exquisita, los asientos climatizados o el aparcamiento autom¨¢tico. Apuesta adem¨¢s por otros valores, como la seguridad, el disfrute en la conducci¨®n o la ecolog¨ªa, hasta hace poco secundarios para los clientes ricos y maduros de estos coches. Y aporta innovaciones que lo distinguen, como las ocho marchas, un equipo al detalle y unos consumos y emisiones comedidos para su cilindrada. La complejidad tecnol¨®gica se refleja en unos precios inasequibles para la mayor¨ªa, pero la producci¨®n en serie de sus avances reduce costes y los acerca a coches m¨¢s populares.
La l¨ªnea evoluciona la de las tres generaciones anteriores del LS, aunque si antes se identificaba m¨¢s con el clasicismo de Mercedes, ahora ha girado hacia el dinamismo de BMW y Audi. El frontal, s¨®lido y potente, presenta una parrilla algo aparatosa que recuerda a la marca de la estrella, pero el lateral, las aletas y sobre todo las grandes llantas y el dise?o de la zaga hacen que parezca m¨¢s compacto y realzan su dinamismo. Y la calidad se refleja en detalles como los ajustes de las piezas y una aerodin¨¢mica r¨¦cord (CX: 0,26).
El interior es amplio en todas las plazas y permite viajar en una posici¨®n c¨®moda y relajada, y con unos asientos con todas las regulaciones el¨¦ctricas, tanto delante como atr¨¢s. El dise?o es moderno, tiene clase e incluye un salpicadero bicolor que integra una instrumentaci¨®n y una consola muy elaboradas. Y aunque el maletero resulta algo justo para su tama?o, ofrece huecos muy pr¨¢cticos en las puertas y la zona del cambio.
Equipamiento sofisticado
Este ambiente exquisito y refinado se completa con una insonorizaci¨®n y suspensiones impecables que filtran en silencio. Y el conjunto permite viajar como si se flotara sobre el asfalto, con un esfuerzo m¨ªnimo del conductor y un confort excelente para los ocupantes.
El LS se vende s¨®lo con un motor 4.6 V8 de gasolina (380 CV) y cambio autom¨¢tico secuencial de ocho marchas. Los precios son altos, pero sus cinco acabados impactan por su complet¨ªsimo equipamiento. El Premium (88.800 euros) incluye ya ocho airbags, dos para las rodillas de los pasajeros delanteros, ABS, control de estabilidad avanzado VDIM, suspensi¨®n neum¨¢tica, climatizador, tapicer¨ªa de cuero, asientos delanteros el¨¦ctricos y traseros con calefacci¨®n, llantas de 18 pulgadas, faros bixen¨®n que giran en las curvas, pantalla t¨¢ctil con navegador, c¨¢mara para aparcar y cargador de CD, sensores de lluvia y cinco a?os de garant¨ªa. El Executive (94.200) a?ade llantas de 19 pulgadas, techo solar, aparcamiento autom¨¢tico, volante con calefacci¨®n y llave inteligente. El Luxury (100.200) lleva radar antichoque y equipo de m¨²sica Mark Levinson. El Ambassador (106.500) incorpora airbags laterales traseros, climatizador trasero independiente, nevera, asientos posteriores el¨¦ctricos y climatizados... Y el President (112.000) incluye sistema multimedia en las plazas de atr¨¢s. A fin de a?o llegar¨¢ el LS 600h, un h¨ªbrido con un motor 5.0 V8 y dos el¨¦ctricos, que rinden 450 CV en total y gastan 9,5 litros de media.
Conclusi¨®n
El LS 460 es una berlina de representaci¨®n para quienes valoran la calidad y las ¨²ltimas tecnolog¨ªas. Ofrece un funcionamiento mec¨¢nico impecable y seguro, un interior tan c¨®modo como el de otros modelos similares y un equipamiento de capricho que lo distingue. Y cuesta como sus rivales.
INFLACI?N DE BOTONES
El interior del LS 460 impacta por su refinamiento y aplica con gusto los mejores cueros y maderas para crear un ambiente exquisito y sofisticado que recuerda a un palacio rodante. El dise?o es moderno y elegante, con un salpicadero en dos tonos muy logrado y una consola en el centro que integra la pantalla t¨¢ctil para manejar los accesorios, desde el navegador hasta la c¨¢mara para aparcar, que se conecta al insertar la marcha atr¨¢s. Pero la inflaci¨®n de teclas y reglajes exige paciencia para aprender todas las funciones. As¨ª, el radar antichoque, el ordenador de viaje y el equipo de m¨²sica se activan desde el volante, que lleva tambi¨¦n un bot¨®n para manejar con la voz el tel¨¦fono, el navegador y la climatizaci¨®n. Los programas de suspensi¨®n y cambio, y la climatizaci¨®n de los asientos se regulan con unas teclas junto al cambio. Las plazas traseras son amplias, permiten llevar las piernas casi estiradas y se reclinan el¨¦ctricamente. El apoyabrazos lleva repisa, posavasos y un cuadro de mandos para regular desde atr¨¢s la climatizaci¨®n y otros accesorios. Y el maletero es escaso para el tama?o del LS: tiene 400 litros con los asientos traseros en la posici¨®n m¨¢s retrasada y 510 litros si se adelantan. Los escapes, integrados en el parachoques, aportan un toque deportivo a la zaga.
IGUAL DE CARO Y MEJOR EQUIPADO
El acabado b¨¢sico Premium del LS cuesta casi igual que los modelos similares de las marcas de prestigio, pero incluye un equipo de serie superior, con detalles como el cambio de ocho marchas, el navegador y la c¨¢mara de ayuda para aparcar. Es unos 1.000 euros m¨¢s caro que los Audi A8 y Jaguar XJ. El primero tiene tracci¨®n 4¡Á4, pero el navegador se paga aparte (2.610 euros) y tampoco incluye asientos el¨¦ctricos con memoria (750) ni sensores de aparcamiento (933). El Jaguar incluye navegador, pero tiene s¨®lo seis airbags. La diferencia con el Clase S es de s¨®lo 100 euros, y al Mercedes hay que sumarle al menos los asientos con memoria (980), los sensores de aparcamiento (930) y el navegador (2.317 euros). El BMW 750 es el ¨²nico m¨¢s caro: cuesta 5.400 euros m¨¢s. Y tampoco incluye navegador (3.072) y otros detalles, como la c¨¢mara para aparcar.
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