"Con un billete gano tres libras. Con un caf¨¦, el margen sube un 30%"

Andrew Harrison (1957) ha logrado, en su primer a?o completo como consejero delegado de Easyjet (una de las mayores compa?¨ªas europeas de bajo coste), incrementar el beneficio bruto un 56%. El jueves pasado inaugur¨® la nueva base de Madrid, que dedicar¨¢ el 50% de su capacidad a los vuelos dom¨¦sticos. Luego se fue a visitar el Santiago Bernab¨¦u.

Pregunta. La Comisi¨®n Europea ha propuesto obligar a las compa?¨ªas a publicitar las tarifas con tasas y resto de costos incluidos. ?Lo van a hacer?

Respuesta. Nuestros precios son todo incluido en el sentido de que el cliente sabe antes de darle al bot¨®n lo que est¨¢ pagando. El tema es que las tasas cambian mucho, as¨ª que es ¨²til para el cliente tener la tarifa y las tasas separadamente.

"Easyjet no es una empresa de 'bajo coste' s¨®lo porque sea barata. Invertimos mucho en nuevos aviones y somos muy eficientes"

"En 11 a?os hemos pasado de la nada a ser la cuarta mayor aerol¨ªnea en Europa, con 38 millones de pasajeros"

P. Siempre puede dar el precio total y luego el desglose.

R. Es lo que hacemos, ves la tarifa y las tasas. Pero es barato: 41,9 libras

un Luton-Madrid

[el ejemplo propuesto: 19,99 m¨¢s 17 de tasas, m¨¢s el cargo por usar tarjeta de cr¨¦dito].

P. Han tenido unos resultados muy buenos el pasado a?o y han aumentado mucho los ingresos por extras. ?Cu¨¢l ser¨¢ el siguiente paso para incrementar los ingresos? ?Cobrar¨¢n por la primera maleta?

R. Los m¨¢s importantes son ventas a bordo, alquiler de coches y hoteles. Tenemos buenas perspectivas para seguir creciendo en los tres. La oferta de alquiler de coches con Europcar es una muy buena oferta y podemos seguir vendiendo m¨¢s estancias en hoteles. El beneficio por billete es de tres libras. Si se vende un caf¨¦, se incrementa un 30%.

P. La diferencia entre compa?¨ªas tradicionales y de bajo coste se diluye cada vez m¨¢s. ?Cu¨¢l es su definici¨®n?

R. La principal diferencia es la eficiencia. Easyjet no es bajo coste s¨®lo porque sea barato. Invertimos mucho en nuevos aviones, los usamos de modo muy eficiente, usamos tecnolog¨ªa. Tenemos un negocio muy enfocado, s¨®lo hacemos una cosa. Implicamos a todo el mundo en la empresa. As¨ª que lo m¨¢s importante cuando piensas en bajo coste no es el precio sino la eficiencia.

P. Pero las tradicionales tambi¨¦n tienen que ser eficientes.

R. Pero tienen aviones de corto, medio y largo radio, diferentes pilotos para diferentes aviones, agencias de viaje... Una de las claves de Easyjet es la simplicidad, s¨®lo hacemos una cosa.

P. Su compa?¨ªa es una de las pocas bajo coste que tiene dos modelos de avi¨®n. Se han desprendido de algunos Boeing y han apostado por Airbus.

R. Al principio, como todos los bajo coste, vol¨¢bamos con Boeing 737. En 2001 confrontamos a Boeing con Airbus para un pedido de 240 aviones. Elegimos Airbus porque dieron mejor precio. Somos el mayor cliente de Airbus en Europa. En abril recibiremos nuestro Airbus n¨²mero 100 y otros 100 hasta 2010. As¨ª que nuestra flota ser¨¢ Airbus.

P. Hay quien dice que con tantos aviones encargados por las empresas de bajo coste habr¨¢ una sobreoferta en Europa en los pr¨®ximos a?os.

R. No, en este momento, la mayor¨ªa de los aviones que fabrican Boeing y Airbus van a India y China. Ryanair y Easyjet han realizado los mayores pedidos. Es muy dif¨ªcil conseguir aviones y sus f¨¢bricas est¨¢n completas hasta 2010. No va a ser un problema en Europa.

P. La Comunidad de Madrid ha reconocido que ha realizado gestiones para convencerles de abrir la base en Madrid y colaborar¨¢ en las campa?as de publicidad. ?Cu¨¢nto se va a ahorrar Easyjet con esos acuerdos?

R. [Responde Arnaldo Mu?oz, director para el sur de Europa] Ha habido conversaciones pero hasta el momento no se ha firmado nada.

P. Se habla mucho de que lo pr¨®ximo que ocurrir¨¢ en el sector en Europa ser¨¢ una concentraci¨®n, compras, fusiones. ?Tiene alg¨²n plan?

R. En 11 a?os hemos pasado de la nada a ser la cuarta mayor aerol¨ªnea en Europa, con 38 millones de pasajeros. Creo que es m¨¢s importante enfocarse en lo que es bueno para el cliente que en fusiones con compa?¨ªas.

P. Entonces no van a comprar ninguna compa?¨ªa.

R. Nunca digas nunca. Pero nuestra prioridad es el crecimiento org¨¢nico. Tenemos 123 aviones y otros 100 para recibir en cuatro a?os, as¨ª que en cinco a?os la compa?¨ªa ser¨¢ el doble de grande, y eso ser¨¢ estupendo para nuestros clientes y accionistas.

P. ?Ad¨®nde va a llevar esos aviones? Han llegado a Turqu¨ªa y a Marruecos. ?Ir¨¢n m¨¢s lejos?

R. Europa es muy grande. Tenemos el 6% del mercado de corto radio en Europa y en cinco a?os tendremos el 10%. Hay muchos destinos posibles, abrir nuevas bases, como la de Madrid, llevar m¨¢s aviones a las bases, m¨¢s frecuencias.