Airbus aplaza el anuncio de los recortes de plantilla en Francia y Alemania

El consorcio aeroespacial europeo EADS se vio obligado ayer a aplazar el anuncio sobre los recortes de plantilla -que seg¨²n la prensa econ¨®mica gala afectar¨¢ a entre 8.000 y 12.000 trabajadores- en las distintas f¨¢bricas de su filial Airbus. Los problemas para poner en marcha el plan de reducci¨®n de costes bautizado como Power8 tienen su origen en la falta de entendimiento entre Francia y Alemania. El presidente de Airbus y consejero delegado de EADS, Louis Gallois, se?alaba la necesidad de encontrar r¨¢pidamente "una soluci¨®n que supere las cuestiones nacionales".

El Consejo de Administraci¨®n de Airbus "interrumpi¨® las conversaciones" ayer al comprobar que se daban las condiciones para llegar a un acuerdo sobre el reparto de la carga de trabajo entre las distintas f¨¢bricas del grupo, pero especialmente entre las francesas y alemanas, para la fabricaci¨®n del avi¨®n A-350, el avi¨®n de tama?o medio y largo recorrido con el que Airbus pretende competir con el producto estrella de su competidor, el Boeing 787 Dreamliner.

Seg¨²n el comunicado hecho p¨²blico, "las reuniones se retomar¨¢n en los pr¨®ximos d¨ªas, para encontrar un acuerdo sobre el reparto de la carga de trabajo del A-350. Como consecuencia, la reuni¨®n del comit¨¦ de empresa europeo planeada para el 20 de febrero ha sido pospuesta". Pero tras este debate espec¨ªfico se esconde el plan de reestructuraci¨®n del fabricante europeo de aviones, cuyo modelo de gesti¨®n, en el que las cadenas de montaje de los distintos modelos no est¨¢n centralizadas, sino dispersas, resulta econ¨®micamente inviable para competir con el fabricante norteamericano en el contexto de un d¨®lar extremadamente d¨¦bil respecto a la divisa europea.

Adem¨¢s, Airbus tiene que compensar los gastos extraordinarios causados por los sucesivos retrasos en el programa de entregas del avi¨®n gigante A-380, incluidas las compensaciones econ¨®micas a las l¨ªneas a¨¦reas que realizaron los primeros pedidos.

El plan pretende concentrar en Hamburgo el montaje de los aviones de un pasillo, la familia A-320, y en Toulouse, los de mayor tama?o, A-350 y A-380. Es sobre la distribuci¨®n de la carga de trabajo del A350, sin embargo, donde m¨¢s alejadas est¨¢n las posturas. El Estado espa?ol, que controla el 5,4% de EADS a trav¨¦s de la SEPI, esperaba hacerse con un 10% del desarrollo de ese nuevo aparato, lo que a?ade m¨¢s complejidad al pulso entre Francia y Alemania.

Evidenciando el nivel de ansiedad que se vive estos d¨ªas en las f¨¢bricas de Airbus, Gallois asegur¨®: "He hecho propuestas que creo equilibradas, tanto desde un punto de vista industrial como tecnol¨®gico, y que sirven a nuestro objetivo de competitividad econ¨®mica. Espero que puedan conducir al consenso que requerimos urgentemente. Airbus no puede retrasar por m¨¢s tiempo la implementaci¨®n del Power8". "Como es l¨®gico", a?adi¨®, "los trabajadores est¨¢n deseosos de saber c¨®mo va a ser moldeado su futuro junto con el de la compa?¨ªa".

La plantilla total de Airbus es de 55.000 personas. Seg¨²n el diario econ¨®mico Les Echos, las factor¨ªas de Francia y Alemania perder¨ªan cada una entre 3.000 y 4.000 puestos de trabajo, si bien se producir¨ªan muy pocos despidos. La mayor parte del recorte se realizar¨ªa mediante jubilaciones anticipadas y la no renovaci¨®n de contratos temporales y la derivaci¨®n de numerosos trabajos a subcontratas. En este sentido, el Ministro de Industria, Joan Clos, afirm¨® ayer respecto a las consecuencias del Power8 que "no prev¨¦ efectos muy importantes" que perjudiquen a las plantas espa?olas del grupo. Con el Power8, Gallois espera conseguir un ahorro de 5.000 millones de euros hasta 2010 y de 2.000 millones anuales a partir de 2010.

La prensa francesa apuntaba ayer a una posible entrada de capital del emirato de Qatar en EADS. Un alto cargo del Ministerio de Exteriores qatar¨ª admiti¨® que un fondo p¨²blico de su pa¨ªs negocia entrar en el capital del consorcio.