"Nadie me enga?¨®, nunca me hice ilusiones con Astano"

Jos¨¦ Francisco Gonz¨¢lez Vi?as (Pontevedra, 1948) lleg¨® a ser, al mismo tiempo, presidente de Barreras y vicepresidente de Astano. Fue en 1997-98. "El libro est¨¢ cerrado", dice ahora descartando cualquier posibilidad de hacerse con la propiedad del astillero de Fene. "Nadie me enga?¨®, nunca me hice demasiadas ilusiones con Astano", afirma en esta entrevista. Es viernes por la ma?ana y est¨¢ nublado en Barreras. El astillero vigu¨¦s est¨¢ construyendo cuatro barcos y tiene otros 14 encargados (ocho ferrys, cuatro prospectores de petr¨®leo y dos portacontenedores). Es la empresa privada de construcci¨®n naval que m¨¢s trabaja en Espa?a. En 2006 factur¨® 210 millones de euros, gan¨® 15 millones y emple¨® a 210 trabajadores de plantilla y a 2.000 operarios de subcontratas gallegas.

"No salimos tocados. Yo entiendo a la SEPI y ellos me entienden a m¨ª. Ten¨ªamos que intentarlo"

"No acudimos a la privatizaci¨®n de Sestao porque no nos llega su tama?o para hacer metaneros"

"Barreras invertir¨¢ en el futuro plan de Astano. Podr¨ªamos hacer plantas de energ¨ªa maremotriz"

"Una buena soluci¨®n para la zona ociosa es construir un canal de experiencias hidrodin¨¢micas"

Pucho Vi?as siempre ha sido considerado el hippy del empresariado gallego. Pero con sus pelos largos y su pulsera de cuero preside las dos grandes patronales navales espa?olas (Uninave y Pymar), es el due?o del 20% de Barreras y se considera amigo personal del presidente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), Enrique Mart¨ªnez Robles. Su historia con Astano no acaba con la fracasada operaci¨®n para comprar sus instalaciones. Vi?as asegura que Barreras ser¨¢ una de las empresas que inviertan en los terrenos ociosos de Navatia Fene en los pr¨®ximos meses.

Pregunta. ?Por qu¨¦ quisieron comprar Astano?

Respuesta. Barreras lleva ocho a?os buscando d¨®nde comprar un astillero para construir m¨¢s barcos y buques m¨¢s grandes. Los primeros contactos los hicimos en la Europa del Este, pero ah¨ª ya est¨¢n los grandes y nadie quiere vender. Desde 2003 lo estamos intentando en China, donde las negociaciones son muy farragosas y no s¨¦ c¨®mo acabar¨¢n. Entonces me llama el conselleiro de Industria [Fernando Blanco, BNG], con quien tengo una buena relaci¨®n, y me dice que existe la posibilidad de desbloquear las restricciones de Astano para construir buques civiles. Me dice: ?a Barreras le interesar¨ªa? Le contesto que s¨ª. Le explicamos que nuestro objetivo es la instalaci¨®n y que el personal siga en Navantia, en el sector p¨²blico, pero sabiendo que hab¨ªa muy pocas posibilidades, porque yo conozco bien el caso Astano, la negociaci¨®n con Bruselas y el acuerdo de 2004. Hasta el punto de que s¨¦ que en 2004, Astano lleg¨® a estar fuera de Navantia y se le volvi¨® a meter en el sector p¨²blico por la presi¨®n social de Ferrol...

P. ?Pero por qu¨¦ quer¨ªa otro astillero?

R. ?Porque aqu¨ª no nos caben los barcos! Esta semana firmamos un contrato para poder usar un dique de Lisnave (Set¨²bal, Portugal) y poder montar un barco de 193 metros de eslora. Si en estos ¨²ltimos cinco a?os hubi¨¦semos tenido en Vigo dos gradas como las de Astano, en lugar de 300 millones de euros por a?o hubi¨¦semos facturado 500 millones. Ya s¨¦ que esta racha acabar¨¢ y puede volver la crisis al sector naval, pero sabemos que la racha a¨²n va a seguir unos a?os.

P. Si necesitaban un astillero m¨¢s grande, ?por qu¨¦ no acudieron al concurso de privatizaci¨®n de Sestao que acaba de hacer la SEPI?

R. Sestao es el ¨²nico astillero privado espa?ol m¨¢s grande que Barreras. Vale. Pero no lo compramos porque no nos sirve. Barreras llega a buques de 200 metros de eslora y Sestao a 260 metros..., pero ah¨ª no cabe un metanero. Ese es un problema. Adem¨¢s, la industria auxiliar del Pa¨ªs Vasco es exigua comparada con la gallega, y la prueba es que hoy Bilbao produce una tercera parte de lo que se hace en Vigo. Y, por ¨²ltimo, porque Sestao ten¨ªa una plantilla enorme y muy cara.

P. ?No ser¨ªa demasiado f¨¢cil comprar Astano sin pasivos, sin empleados y sin restricciones?

R. Si la SEPI tuviera las manos libres, vender¨ªa Astano y todo lo que pudiera. Eso me lo dijo Mart¨ªnez Robles. Adem¨¢s, nosotros ir¨ªamos a un concurso p¨²blico, por supuesto, con el resto de las empresas interesadas.

P. ?Y Mart¨ªnez Robles no les avis¨®, antes de iniciar el proceso, de que no privatizar¨ªa Astano?

R. S¨ª. El presidente de la SEPI me dijo que no pod¨ªan vender. Y en el Ministerio de Econom¨ªa, tambi¨¦n nos explicaron claramente que no se pod¨ªa privatizar Astano.

P. Entonces, ?qui¨¦n le enga?¨®?

R. Nadie me enga?¨®, nunca me hice demasiadas ilusiones con Astano. La prueba es que no hemos perdido un minuto en ese barullo pol¨ªtico y hemos dedicado el 100% de nuestro tiempo a nuestros proyectos. Al igual que hicimos con Barreras, nunca comprar¨ªamos Astano sin un amplio consenso de la SEPI, la Xunta, la UE y los sindicatos; sin restricciones ni enfrentamientos. Si la SEPI no vende es porque no puede. Pero, insisto, no nos sentimos enga?ados, ni decepcionados ni utilizados, ni por el conselleiro de Industria ni por el presidente de la Xunta.

P. Pero la SEPI respondi¨® a su propuesta de comprar las instalaciones de Astano con un informe demoledor en contra de Barreras.

R. El plan lo envi¨® el conselleiro [de Industria]. Nosotros nos metimos porque vimos una oportunidad y lo que la Xunta nos propuso era justo lo que quer¨ªamos: intentarlo. Pero nunca desocupamos otras cosas por Astano. Quer¨ªamos un acuerdo amplio como el de la privatizaci¨®n de Barreras. No pudo ser: se cierra el libro y seguiremos con nuestra b¨²squeda de otro astillero en China o en Vietnam o en la India. El enfado de la SEPI es normal: les cost¨® mucho el acuerdo de 2004 y ahora que estaba c¨®moda, esto la incomod¨®. Yo entiendo a la SEPI, y creo que ellos a m¨ª tambi¨¦n.

P. En 2015, Astano podr¨¢ volver a construir barcos civiles y militares, ?les veremos por all¨ª?

R. Sinceramente, no s¨¦ d¨®nde estaremos dentro de ocho a?os. Adem¨¢s, me da la impresi¨®n de que Astano ya no volver¨¢ a ser un astillero nunca m¨¢s. Sus terrenos son magn¨ªficos, est¨¢n muy bien situados y tengo entendido que hay planes para instalar all¨ª nuevas industrias. En 2015, estoy convencido, eso ser¨¢ un pol¨ªgono industrial, no un astillero.

P. ?Sale Barreras tocada de toda esta operaci¨®n?

R. No. Hemos hablado con todo el mundo y mantenemos excelentes relaciones con el presidente de la Xunta, con el conselleiro de Industria, con la SEPI, con Bruselas,... Hemos aclarado que no tomamos partido por ning¨²n partido. Nada de politizar Barreras. Nosotros seguiremos hablando y cultivando la relaci¨®n con el BNG, con el PSOE, con el PP. Somos una empresa y siempre hemos tenido claro que no queremos acuerdos con sangre. De hecho, cuando la Xunta o la SEPI nos propongan invertir en la reindustrializaci¨®n de Ferrol, ah¨ª estaremos.

P. Pero, si no puede hacer barcos, ?qu¨¦ har¨¢ Barreras en Astano?

R. Pues ya tenemos algunas ideas.

P. ?Cu¨¢les?

R. A Barreras podr¨ªa interesarle, si se plantea, construir componentes para aprovechar energ¨ªa mareomotriz. A Aclunaga (Cl¨²ster del Sector Naval de Galicia) le interesar¨ªa mucho que all¨ª se instalase un canal de experiencias hidrodin¨¢micas.

P. ?Lo dice en serio?

R. Ahora mismo, en Espa?a s¨®lo existe el Canal de Experiencias de El Pardo, en Madrid, y no llega. Podr¨ªa ser una buena salida para una parte de Astano.

P. ?Qu¨¦ negocian ustedes en China?

R. En este momento tenemos seleccionado un astillero de 500.000 metros cuadrados con 2.000 empleados, situado en la costa cerca de Shanghai. Pero las negociaciones son muy largas y no tenemos muy claro, si compramos, qu¨¦ es lo que compramos y qu¨¦ es lo que podr¨ªamos hacer. Nosotros, como todos los astilleros, hace muchos a?os que traemos cosas de China. Lo que buscamos ahora es disponer de una planta propia.