Las aerol¨ªneas aconsejan a El Prat que invente su propio modelo y no emule al resto

Justo cuando El Prat se compara acomplejado con Madrid, Londres o Francfort, varios responsables de aerol¨ªneas aconsejan que Barcelona construya su propio modelo. El Prat tambi¨¦n se col¨® ayer en el debate pol¨ªtico: el presidente Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero record¨® en el Congreso que el reparto de la nueva Terminal Sur y "la responsabilidad sobre la gesti¨®n" corresponde "al Estado a trav¨¦s de AENA", aunque se consensuar¨¢ con la Generalitat. Mientras, el consejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal, reiter¨® que el Gobierno catal¨¢n quiere ser decisiva en los aeropuertos catalanes.

"No hay que emular ning¨²n modelo, sino desarrollar uno propio. De nada sirve fijarse en los aeropuertos que son base de operaciones de antiguas compa?¨ªas de referencia, como el de Schiphol con KLM, el Charles de Gaulle con Air France, o el de Francfort con Lufthansa. Barcelona no es eso", reflexiona la directora general de Air Europa, Mar¨ªa Jos¨¦ Hidalgo.

A su juicio, "tampoco se puede aplicar a El Prat un modelo como el de Mallorca, basado en el fuerte tr¨¢fico con Alemania que realiza Air Berlin". El Prat debe basarse en su propia ¨¢rea de demanda, seg¨²n Hidalgo, y esta demanda est¨¢ compuesta por "la poblaci¨®n de Catalu?a, su amplia base empresarial y de negocios y el fuerte atractivo tur¨ªstico de Barcelona".

En una l¨ªnea similar se pronuncia el director general de Iberia, Enrique Donaire. "Cada aeropuerto tiene que encontrar su propio modelo, y Barcelona el suyo, sin tratar de emular a nadie, sino buscando obtener el m¨¢ximo provecho al momento, el mercado, la ubicaci¨®n geogr¨¢fica y todas las dem¨¢s circunstancias", se?ala. Para Donaire, la primera preocupaci¨®n de cualquier aeropuerto debe consistir en "funcionar eficazmente, y luego, dejar que las compa?¨ªas a¨¦reas desarrollen sus proyectos porque todas aportan riqueza al aeropuerto y a la comunidad".

El director de Clickair, la compa?¨ªa de bajo coste participada por Iberia, ?lex Cruz, tambi¨¦n cree que el aeropuerto barcelon¨¦s debe tratar de "traer a m¨¢s l¨ªneas a¨¦reas, de todo tipo, en cuanto est¨¢ abierta la nueva terminal". Seg¨²n destaca, Barcelona tiene algo en com¨²n con los segundos y terceros aeropuertos de sus respectivos pa¨ªses (Orly, Stansted, Copenhagen, Oslo, D¨¹sseldorf, Domododevo, Hamburgo): "No son centro de operaciones de ninguna l¨ªnea a¨¦rea ni de alianzas".

El modelo que debe seguir o inventar El Prat y el reparto de la nueva Terminal Sur ser¨¢n algunos de los temas que se tratar¨¢n hoy en el acto acad¨¦mico organizado por la escuela de negocios IESE y al que se han adherido 136 entidades de lo m¨¢s variopinto. Se ha sumado incluso el Bar?a.

En el Congreso, Zapatero respondi¨® a un diputado de ERC, quien inquiri¨® si el Gobierno contar¨¢ con la Generalitat en la adjudicaci¨®n de la Terminal Sur, cuya la gesti¨®n corresponde a AENA, pero reiter¨® su "compromiso" de que "el consenso" con la Generalitat "presida las actuaciones que desarrollar¨¢n el aeropuerto".

Mientras, el consejero Joaquim Nadal insisti¨® en Tortosa en que Gobierno catal¨¢n crear¨¢ un ente mixto (p¨²blico-privado) para gestionar los aeropuertos de Catalu?a (Aerocat, una AENA catalana) en el marco del plan de aeropuertos y helipuertos catal¨¢n. Por eso, negociar¨¢ con el Gobierno central la desclasificaci¨®n de los aeropuertos de Girona, Reus y Sabadell para que dejen de ser considerados de inter¨¦s general y puedan pasar a la Generalitat.

Asimismo, tild¨® de "necesaria" la descentralizaci¨®n de AENA y la gesti¨®n aut¨®noma de los aerouertos de inter¨¦s general, entre los que figura El Prat, mediante un consorcio en el que la Generalitat tendr¨ªa "un papel determinante" y presencia compartida con Estados, la Generalitat, los gobiernos locales y el mundo empresarial. En cuanto al reparto de la T-Sur, reclam¨® que se asigne "a la oferta m¨¢s consistente y ambiciosa" y se lleve a cabo "sin hipotecas ni condicionamientos".