La rotura de una pieza caus¨® el desplome del viaducto en el que murieron seis trabajadores

El desplome al vac¨ªo de parte de un viaducto de la autov¨ªa del Mediterr¨¢neo A-7 en Almu?¨¦car (Granada), en el que murieron seis trabajadores en noviembre de 2005, se debi¨® a la rotura de una pieza de la estructura, seg¨²n se?alan los informes del Ministerio de Fomento y del Instituto Eduardo Torroja, remitidos al Juzgado de instrucci¨®n 2 de Almu?¨¦car, que insvestiga el caso. Ambos informes apuntan a "la rotura del marco trasero de la cimbra (estructura met¨¢lica) izquierda" como causa del desplome. El juez analizar¨¢ ahora la documentaci¨®n aportada. De momento no hay ning¨²n imputado en la causa.

Las conclusiones se han conocido casi un a?o y medio despu¨¦s del siniestro, una vez que el juez ha recibido los informes, as¨ª como los trabajos experimentales que pusieron a prueba los materiales y la soldadura, y el an¨¢lisis de los sistemas hidr¨¢ulicos empleados en el viaducto.

El juez hab¨ªa dictado un auto el pasado octubre en el que requer¨ªa a Fomento la elaboraci¨®n de su informe y es ahora cuando ambos informes periciales emitidos han descartado que el accidente fuera fortuito, y se?alan a la rotura de una pieza esencial en la estructura como la causa del tr¨¢gico accidente. Las discrepancias surgen al analizar las causas de la rotura de dicha pieza.

Los peritos judiciales sostienen que la rotura fue debida a un "aflojamiento de un tornillo, que someti¨® a m¨¢s esfuerzo a los restantes, limitando la resistencia de la pieza afectada". Uno de los cuatro peritos, el ingeniero de la Universidad de Granada, Antonio Mel¨¦ndez, explic¨® a Efe que los peritos estimaron que la causa inicial del colapso se produjo durante las maniobras de movimiento de la cimbra, cuando se afloj¨® un tornillo.

El informe remitido por Fomento abre el abanico de posibilidades. Al posible aflojamiento de un tornillo, a?ade "la rotura de la soldadura de alguna de las cartelas (hierros que sosten¨ªan la estructura)" como causa de la inesperada rotura de la pieza. Al parecer, el accidente se debi¨® a una conjunci¨®n de factores: "Han debido concurrir diversos factores adversos en la configuraci¨®n resistente del marco siniestrado que hayan rebajado su capacidad ¨²ltima", reza el informe.

Varios de los testigos presenciales del accidente, apuntaron asimismo ante el juez que fueron varios los motivos del siniestro. El coordinador de seguridad, que se encontraba el d¨ªa del accidente en la zona, explic¨® que el accidente se produjo por la suma "de varias circunstancias".

M¨²ltiples pruebas

El dictamen de los expertos sobre el accidente ha recorrido un largo camino. Su resoluci¨®n es fruto de pruebas en la zona del r¨ªo Verde que atraviesa el viaducto y en Santiago de Compostela. Los t¨¦cnicos de la empresa Estructura y Ensamblajes Prefabricados realizaron tambi¨¦n varias pruebas a escala real para probar "la resistencia del marco trasero de la autocimbra".

Adem¨¢s, se han realizado ensayos en el Centro de Investigaciones Metal¨²rgicas, en la Universidad Polit¨¦cnica de Madrid y en el Centro de estudios y Experimentaci¨®n de Obras P¨²blicas. Para la investigaci¨®n se llev¨® a cabo el pasado junio un ensayo a escala real de las secuencias del accidente del movimiento de la cimbra en el momento del accidente, para poder observar el proceso constructivo que se estaba realizando en aquel momento. Este ensayo cont¨® con una cimbra similar a la accidentada en el viaducto del r¨ªo Verde y con caracter¨ªsticas parejas. El objetivo era comprobar cu¨¢nto es capaz de soportar una estructura en buenas condiciones, ya que los responsables de la obra aseguraron tras el accidente que la cimbra estaba en perfecto estado.

Por su parte, la empresa Estructuras y Montajes, la subcontrata que realizaba las obras, ha aportado al juez la informaci¨®n sobre los sistemas de avance de la cimbra. Adem¨¢s de los dos principales informes, la Inspecci¨®n de Trabajo tambi¨¦n estudi¨® las causas del siniestro y resolvi¨® que la obra contaba con el preceptivo plan de seguridad.

El Ministerio de Fomento decidi¨® paralizar las obras en el tramo en el que se produjo el accidente, a pesar de que el juez levant¨® la suspensi¨®n judicial de la interrupci¨®n de las mismas en un auto en diciembre de 2005.

El desplome de la parte del viaducto provoc¨® la muerte de cinco trabajadores portugueses y uno espa?ol, y otros tres resultaron heridos tras el desplome de la estructura. Algunos de los encofradores portugueses que trabajaban en el viaducto aseguraron que trabajaban unas 11 horas al d¨ªa, una jornada por la que pod¨ªan llegar a obtener unos 1.500 euros mensuales.

En el viaducto, de unos 80 metros de altura, trabajaban unos 40 trabajadores, pero afortunadamente una gr¨²a pudo rescatar a cinco trabajadores que se libraron del accidente porque permanec¨ªan sobre la parte del viaducto ya concluida, que qued¨® indemne. La estructura se precipit¨® sobre la planta hormigonera de la obra, situada justo debajo de la estructura. En el momento del accidente, los trabajadores hab¨ªan iniciado el desplazamiento de la cimbra.

La Uni¨®n Temporal de Empresas (UTE) La Herradura (formada por Azvi, Proder y Obras Subterr¨¢neas) subcontrat¨® para la ejecuci¨®n del viaducto a la empresa gallega Estructuras y Montajes Prefabricados, especializada en este tipo de obras, que a su vez subcontrat¨® a la portuguesa Douro Montemuro. A?o y medio despu¨¦s, se abre una primera puerta para depurar responsabilidades derivadas del siniestro en la causa judicial abierta.