El AVE llega hoy a las puertas de Barcelona

Adi¨®s al sue?o de Francisco ?lvarez-Cascos. La ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez, hizo ayer dos cosas: viaj¨® en el AVE entre Tarragona y Madrid y el tren alcanz¨® por primera vez en viaje comercial los 300 kil¨®metros por hora, y anunci¨® que esa era la velocidad m¨¢xima que habr¨¢ en Espa?a, enterrando con ello el sue?o del ¨²ltimo ministro de Fomento del PP de hacer que los trenes circularan a 350 kil¨®metros por hora. La ministra anunci¨® tambi¨¦n que hoy empezar¨¢n las pruebas de los trenes de alta velocidad para el tramo que va desde Tarragona hasta Sant Joan Desp¨ª, lo que garantiza que se cumpla el compromiso de llegar a Barcelona en diciembre de este a?o.

El tren pato modelo S102 de Talgo Bombardier alcanz¨® ayer los 300 kil¨®metros por hora a las 13.57 horas. Hac¨ªa poco m¨¢s de 12 minutos que el convoy hab¨ªa salido de la estaci¨®n de Camp de Tarragona y se hallaba llegando a Les Borges Blanques. Apenas unos segundos despu¨¦s, las pantallas situadas en los vagones informaban a los pasajeros de que la velocidad llegaba a 301 kil¨®metros y a¨²n alcanzar¨ªa los 302 durante unos breves instantes. No hubo aplausos. De hecho, la diferencia entre los 300 kil¨®metros de ayer y los 280 de anteayer y d¨ªas anteriores es apenas perceptible para el ojo y el cuerpo humano.

El tren realiz¨® el recorrido entre Tarragona y Madrid, con una parada en Zaragoza, en 2 horas 38 minutos, lo previsto. Ya en la estaci¨®n de Atocha, la ministra anunci¨® que se ha terminado el incremento de velocidad. "Hemos puesto fin a las deficiencias heredadas de la Administraci¨®n anterior. Durante unos meses hemos ido perfeccionando el sistema de seguridad ERTMS, que hoy permite ya circular a 300 kil¨®metros por hora", dijo, para a?adir: "La velocidad de uso comercial en Espa?a ser¨¢ de 300 kil¨®metros por hora, aunque el pato en el que hemos venido puede alcanzar los 320 y los Siemens, velocidades mayores".

Los Siemens pueden alcanzar sin problemas los 350 kil¨®metros por hora, pero para ello har¨ªa faltar invertir importantes cantidades de dinero en la adaptaci¨®n de los ERTMS. El anuncio de que la velocidad comercial no superar¨¢ los 300 kil¨®metros indica que Fomento ha tomado la decisi¨®n pol¨ªtica de no adaptar los sistemas de seguridad.

Magdalena ?lvarez anunci¨® que, a partir de diciembre, se igualar¨¢n las tarifas "en toda Espa?a", lo que supondr¨¢ alg¨²n ligero incremento de precios en la l¨ªnea Madrid-Barcelona. A cambio, dijo, se instaurar¨¢n abonos para trayectos medios "como en el resto de Espa?a"; es decir, en el caso de la l¨ªnea Madrid-Barcelona, para trayectos incompletos, sobre todo para los que unan las capitales catalanas. Entre las noticias que los pasajeros de Tarragona y Lleida m¨¢s apreciaron ayer est¨¢ la de que el aumento de velocidad no supondr¨¢, de momento, una subida de tarifas.

Al ser preguntada por los futuros servicios entre Lleida y Barcelona, as¨ª como por los que puedan darse en tramos como el que une Calatayud y Huesca, ?lvarez asegur¨® que se instalar¨¢n "trenes lanzaderas" en la medida que lo soliciten los usuarios. "Nuestra intenci¨®n es adecuar el servicio a las demandas de tr¨¢fico de los pasajeros", explic¨®.

La velocidad de los AVE desde ayer suponen una peque?a reducci¨®n en el tiempo de recorrido entre Tarragona y Madrid y los trayectos intermedios, as¨ª como modificaciones en las horas de salida, que se adelantan entre 5 y 10 minutos, seg¨²n los casos, en las estaciones punta, es decir, Atocha en Madrid y Camp de Tarragona. El recorrido entre Madrid y Zaragoza durar¨¢ 1 hora 21 minutos; entre Lleida y Madrid, 2 horas 9 minutos. En el caso de Tarragona, el trayecto tiene una duraci¨®n inferior en 15 minutos, que se reduce a unos 11 minutos entre Madrid y Lleida y a 8 entre Zaragoza y Atocha.

La ministra insisti¨® en las "deficiencias heredadas". Adem¨¢s del sistema de se?alizaci¨®n y seguridad, hab¨ªa otras cuestiones de la ¨¦poca en que gobernaba el PP, como los mecanismos antiincendios de la estaci¨®n de Zaragoza y necesidades de reajuste en terraplenes y t¨²neles. "Hoy toda la l¨ªnea est¨¢ perfectamente operativa y funcionando, tal como hab¨ªamos asegurado que pasar¨ªa".

El tren de ayer, un Talgo Bombardier, ten¨ªa una capacidad de 320 plazas e iba pr¨¢cticamente lleno, aunque una parte del pasaje estaba formada por el s¨¦quito de la ministra, bastante numeroso, adem¨¢s de por los representantes de los medios de comunicaci¨®n invitados para la ocasi¨®n. Pero estos trenes est¨¢n llamados a ser sustituidos por otros de Siemens que ya han empezado a circular en fase de pruebas. De hecho, tanto en Tarragona como en Atocha, ayer pod¨ªan verse algunos de estos modelos. Estos convoyes tienen una capacidad mayor, en torno a las 400 plazas, y pueden, adem¨¢s, circular en doble composici¨®n, lo que duplica su capacidad.

Los directivos de Renfe insist¨ªan ayer en que lo importante era la nueva velocidad y declinaban hablar sobre el futuro de la l¨ªnea. No obstante, reconocieron que est¨¢n trabajando en la hip¨®tesis de establecer tarifas variables, lo que no implica contradecir a la ministra cuando afirmaba que las tarifas ser¨ªan ¨²nicas. "Es evidente que la demanda del AVE entre Barcelona y Madrid no ser¨¢ la misma a las siete de la ma?ana que a las siete de la tarde, de modo que deber¨ªamos poder ofrecer a los usuarios un precio a una hora y otro a otra y jugar tambi¨¦n con los d¨ªas, como en el resto de los servicios", explic¨® un directivo.