El todoterreno mejor dotado para el campo
Aunque se parece mucho al modelo actual, el nuevo Wrangler es un coche 100% nuevo y mucho m¨¢s completo. Este icono de los todoterrenos mantiene su planteamiento como 4¡Á4 rudo e imbatible en el campo, pero dulcifica su andar en carretera. Ahora presenta una carrocer¨ªa m¨¢s grande y con mayor empaque; un interior m¨¢s amplio, refinado y mejor insonorizado, y tiene una mec¨¢nica y unos sistemas de protecci¨®n acordes con lo que se espera de un coche moderno, por extremo que sea: monta por fin un motor di¨¦sel (2.8 CRD de 177 CV) y un equipo de seguridad con cuatro airbags y ESP.
Otra gran novedad es la llegada, por primera vez en sus m¨¢s de 65 a?os de vida, de una carrocer¨ªa de cuatro puertas que permite el uso familiar. Es medio metro m¨¢s larga que la normal de dos puertas y ofrece cinco plazas y un maletero adecuado. El Wrangler corto tiene cuatro plazas y un espacio de carga peque?o. Las dos variantes est¨¢n ya a la venta con precios desde 27.290 euros (dos puertas) y 29.950 (cuatro).
Los Land Rover Defender y Mercedes Clase G, otros dos todoterrenos m¨ªticos, son los ¨²nicos modelos con una mentalidad similar a la de este Jeep. Los tres son productos de origen militar y van a contracorriente: priman las aptitudes 4¡Á4 por encima del confort o la estabilidad en asfalto.
Mec¨¢nica evolucionada
El dise?o se mantiene casi igual, aunque el aumento de tama?o otorga al nuevo Wrangler mayor fuerza est¨¦tica. El modelo normal mide ahora 4,22 metros de largo (antes, 3,88), tiene un interior m¨¢s desahogado y cuenta con un salpicadero m¨¢s moderno. La variante de cuatro puertas lleva el mismo salpicadero, pero llega a 4,75 metros de largo y ofrece una habitabilidad muy superior.
La mec¨¢nica es com¨²n y conserva las robustas soluciones de su predecesor, aunque evolucionadas: chasis de doble viga, suspensi¨®n por eje r¨ªgido delante y atr¨¢s, tracci¨®n 4¡Á4 y reductora. Esta base potencia notablemente los recursos en el campo, pero penaliza la precisi¨®n de guiado y el confort en asfalto. Aun as¨ª, las mejoras en la aerodin¨¢mica e insonorizaci¨®n permiten circular por carretera con algo m¨¢s de finura, aunque con un confort inferior al habitual en los todoterrenos actuales.
El motor 2.8 CRD mueve bien el peso, permite alcanzar 180 km/h y est¨¢ disponible con dos cambios diferentes: manual de seis marchas y autom¨¢tico de cinco. La gama se completa con una versi¨®n Rubicon, que incluye una mec¨¢nica m¨¢s preparada para el uso 4¡Á4 (ver recuadro izquierdo).
CINCO PLAZAS Y M?S EQUIPAMIENTO
LO PRIMERO QUE LLAMA la atenci¨®n al acceder al interior del nuevo Wrangler es el salpicadero, igual en las dos variantes (dos y cuatro puertas), y bastante m¨¢s moderno, vistoso y cuidado que el del modelo actual.
En el Wrangler de dos puertas, el aumento de las dimensiones exteriores (de 3,8 a 4,2 metros de largo) ha ampliado considerablemente la habitabilidad. Tanto las butacas delanteras como las traseras tienen ahora espacio suficiente para los adultos, incluso para los m¨¢s altos, aunque el maletero sigue siendo simb¨®lico. En la versi¨®n de cuatro puertas, homologado para cinco plazas, el habit¨¢culo es mucho mayor y el maletero presenta un tama?o generoso. En las dos variantes se pueden plegar los respaldos traseros.
El equipamiento, m¨¢s completo y con los ¨²ltimos sistemas de seguridad, representa otra mejora importante. Hay cuatro acabados: Sport, Sport +, Sahara y Rubicon. El Sport (27.290 euros en dos puertas y 29.950 en cuatro) viene con ABS, doble airbag (cuatro como opci¨®n), ESP, control de presi¨®n de ruedas, radio-CD con MP3, llantas de aleaci¨®n y techo de lona. El Sport + (29.960 y 33.280 euros) suma aire acondicionado, ordenador de viaje, control de velocidad y techo de fibra. El Sahara (32.660 y 35.450 euros) a?ade cierre centralizado, elevalunas el¨¦ctricos, llantas de 17 pulgadas y una tapicer¨ªa especial que repele la suciedad. Por ¨²ltimo, el Rubicon, pensado para un uso 4¡Á4 extremo (v¨¦ase recuadro izquierdo), incluye elementos mec¨¢nicos diferentes y es el ¨²nico disponible con el motor 3.8 V6 de 200 CV.
UN ICONO CON CASI 70 A?OS DE VIDA
EL WRANGLER naci¨® en 1941 como Jeep Willys, y aunque ha ido evolucionando, todav¨ªa mantiene la fisonom¨ªa del original (foto peque?a). Se cre¨® entre Ford, Willys y Bantam por encargo del ej¨¦rcito estadounidense para utilizarlo en la II Guerra Mundial.
Al igual que sus antecesores, el nuevo tiene en las aptitudes camperas su punto fuerte. Relativamente peque?o y ligero, con buena altura libre al suelo (26 cent¨ªmetros) y equipado con doble eje r¨ªgido, tracci¨®n 4¡Á4 y reductora, supera casi cualquier obst¨¢culo. La versi¨®n Rubicon va m¨¢s all¨¢, y a?ade diferenciales delantero y trasero bloqueables, una reductora con marchas m¨¢s cortas y barra estabilizadora delantera desacoplable, que ampl¨ªa de 30 a casi 50 cent¨ªmetros el recorrido de la suspensi¨®n (foto grande). Estos sistemas lo convierten en el 4¡Á4 m¨¢s eficaz.
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