"Pagar peaje para entrar en Bilbao o San Sebasti¨¢n va a ser irremediable"

Mikel Murga (Bilbao 1947) es ingeniero y asesor de instituciones de Espa?a, Europa y EE UU en materia de tr¨¢fico y transporte a trav¨¦s de su empresa Leber, ubicada en Leioa. Vive a caballo entre Vizcaya y Boston (est¨¢ tres semanas en Estados Unidos y otras tres en Euskadi), donde imparte clases a estudiantes que buscan masters y doctorados.

Pregunta. ?El gran atasco de hace un mes en Bilbao es un anticipo de lo que nos espera?

Respuesta. Es un accidente. Tan graves como ese ocurren muy pocos, pero cuando la capacidad de una carretera se encuentra agotada como en la A-8, se producen esas consecuencias. Pero aqu¨ª los problemas no son tan graves.

P. Las instituciones vascas han apostado por construir m¨¢s carreteras, pero los atascos aumentan, como dec¨ªa un estudio de hace varios a?os elaborado por ecologistas y t¨¦cnicos del Gobierno vasco que conclu¨ªa que los nuevos viales s¨®lo logran que los puntos negros se ampl¨ªen.

"En el caso de los atascos por el desplazamiento al trabajo en las afueras, habr¨¢ que aplicar tasas a las empresas o que ¨¦stas ofrezcan transporte"

"Se requiere m¨¢s interacci¨®n de los niveles de la administraci¨®n, que haya una supercoordinaci¨®n y dilucidar a qui¨¦n se da esa cartera"

"Lo de los camiones es muy serio. El ferrocarril debe ser mucho m¨¢s ¨¢gil. De nuevo, lo dif¨ªcil es coordinar administraciones e intereses de pa¨ªs"

R. M¨¢s que el transporte en s¨ª, lo importante es d¨®nde vives, d¨®nde trabajas y a qu¨¦ servicios quieres acceder. Las carreteras son bienintencionadas, pero nos enfrentamos a sistemas complejos: con una carretera, abres tambi¨¦n posibilidades de desarrollo. Te aparecen los parques tecnol¨®gicos, los chalets adosados. La gente joven, al ver los precios disparatados, se acaba yendo lejos de la capital. Acabas viviendo donde puedes y est¨¢s obligado a hacer 20 ¨® 30 kil¨®metros en coche. Se requiere m¨¢s interacci¨®n entre los niveles de la administraci¨®n, que haya supercoordinaci¨®n.

P. Est¨¢ afirmando que no hay una visi¨®n global, y encima en un pa¨ªs peque?o y con cuatro administraciones diferentes, cada una celosa de sus competencias.

R. En el fondo se tiene esa visi¨®n. Se trata de, en los lugares como ¨¦ste donde hay una fragmentaci¨®n pol¨ªtica, dilucidar a qui¨¦n le doy esa supercartera. Pero esto se da en todos los pa¨ªses. En Massachusetts (EE UU) el gobernador cre¨® una cartera de este tipo y puso al frente a un ecologista, que ten¨ªa a su cargo transportes, energ¨ªa, medio ambiente e industria. Pero no se materializ¨® esa coordinaci¨®n y lo que qued¨® fue el concepto de crecimiento inteligente. Ahora el nuevo gobernador est¨¢ intentando ponerle dientes a ese concepto.

P. En Vizcaya, se ha aprobado un plan territorial para el ¨¢rea metropolitana que apuesta por limitar la construcci¨®n de chalets y promocionar los bloques de pisos. Pero, ?no llega tarde?

R. Ese plan es algo muy positivo, porque se ha dado esa cooperaci¨®n. Incluso se puede llegar a lo que sucede en Holanda, donde, en una promoci¨®n de viviendas, se fomenta que est¨¦ cerca de un buen transporte p¨²blico.

P. ?No cree que Euskadi, con poco m¨¢s de 7.000 metros kil¨®metros cuadrados, tiene ya una saturada red de carreteras?

R. No nos comparamos con otros pa¨ªses, que est¨¢n mucho peor. Aqu¨ª empezamos a comprar coches en los 70. La mayoria vive en zonas urbanas consolidadas y, aunque existen movimientos de chalets en las costas, es algo minoritario.

P. Est¨¢ el problema de los camiones, ahora con m¨¢s de 10.000 cruzando a diario desde la frontera con Francia, y que en 2008 alcanzar¨¢n los 15.000, adem¨¢s de otros 25.500 turismos.

R. Eso s¨ª que es un problema muy serio, que Europa en general no lo tiene resuelto. En Estados Unidos los grandes vol¨²menes de carga van por ferrocarril y la distribuci¨®n se hace luego por cami¨®n. El ferrocarril tiene que ser mucho m¨¢s ¨¢gil, y tecnol¨®gicamente no hay nada que lo impida y evite que la mercanc¨ªa est¨¦ parada tanto tiempo. De nuevo lo m¨¢s dif¨ªcil es coordinar administraciones e intereses de pa¨ªses.

P. ?Qu¨¦ opina de la Y ferroviaria, cuyos detractores dicen que no va a solucionar el problema del transporte de mercanc¨ªas?

R. Nace con capacidad para acomodar viajeros y mercanc¨ªas, lo cual no es nada f¨¢cil. Va a contribuir a fijar relaciones m¨¢s estrechas entre Bilbao, San Sebasti¨¢n y Vitoria. Es un primer paso pero, como siempre, hacen falta muchas cosas para las mercanc¨ªas, como la coordinaci¨®n y hacerlo m¨¢s competitivo. Pero es un paso en la buena direcci¨®n.

P. Precisamente, ante el cada vez mayor transporte pesado, la Diputaci¨®n de Guip¨²zcoa ha anunciado peajes en m¨¢s carreteras. ?Qu¨¦ le parece?

R. Hace poco, estuve en Boston con el ministro de Transporte de Washington, que hizo una demostraci¨®n muy divertida. Trajo dos embudos y en uno ech¨® un paquete de arroz de golpe, y no pasaban; en el otro, echaba los granos gradualmente y s¨ª pasaban. Demostr¨® que el primer caso pasaba un paquete de arroz y en el segundo, cinco. Al final es el peaje, que va a ser irremediable. Algunos dicen que conlleva elitismo, porque va a circular el que pueda pagarlo. Pero en Londres, al alcalde Livingstone, definido como "rojo", nadie le ha acusado de elitista, porque al mismo tiempo que el peaje, ha creado carriles bus con prioridad total y ha invertido mucho en el metro.

P. Entonces, ?tendr¨¢ que haber un peaje por entrar a Bilbao o San Sebasti¨¢n, que son las ciudades m¨¢s problem¨¢ticas?

R. O un peaje, o las pol¨ªticas de aparcamiento dentro de la ciudad. Eso va a ser irremediable, porque algo que es gratis hace crecer la demanda al infinito.

P. ?Pero qui¨¦n va a ser el primer pol¨ªtico que anuncia un peaje en Bilbao o San Sebasti¨¢n?

R. El bien supremo no es movernos m¨¢s r¨¢pido y m¨¢s lejos, sino que la ciudad sea m¨¢s amable y eficiente. Si la discusi¨®n se cambia del transporte a lo que es calidad de vida y eficiencia en las ciudades, creo que pol¨ªticamente ser¨¢ aceptable.

P. Pero el peaje no resolver¨ªa los atascos que se producen en las carreteras de paso, de la gente que va a trabajar en los alrededores de la ciudad.

R. El problema en ese caso es la ubicaci¨®n de esas actividades econ¨®micas en las afueras. Al final, habr¨¢ que aplicar tasas a las empresas o que ellas sufraguen un transporte especial para sus trabajadores. En California y en otros estados, existen unas auditor¨ªas que dicen cu¨¢ntos empleados vienen en coche o en transporte p¨²blico. Si superas un ratio establecido, pagas unas tasas.