El proyecto m¨¢s ambicioso de CiU sigue varado

CiU present¨® dos proyecto ferroviarios a bombo y platillo: la l¨ªnea 9 y la l¨ªnea 12. La primera (tambi¨¦n llamada 9 y 10 porque se bifurca en sus dos extremos) fue incluso licitada. El primer tramo, el que va desde Sagrera y se bifurca hacia Badalona y Santa Coloma, deber¨ªa haber entrado en funcionamiento en 2004. Ni siquiera est¨¢ acabado y una de las tuneladoras est¨¢ absolutamente parada. Los t¨¦cnicos conf¨ªan en que reemprenda su camino el mes que viene. El ¨²ltimo informe de la Autoridad del Transporte Metropolitano apunta la posibilidad de que entre en funcionamiento en 2009.

El mismo informe explica que est¨¢ en fase de revisi¨®n la f¨®rmula constructiva del tramo central, es decir, el que va desde Sarri¨¤ hasta Sagrera. En este tramo no se ha trabajado nada en lo relativo al t¨²nel, aunque s¨ª en lo que afecta a algunas estaciones. Especialmente, en la plaza de Lesseps, cuyas obras est¨¢n asociadas a la reforma de la misma. Pero no s¨®lo no se ha empezado, es que no se puede empezar porque se est¨¢ pendiente de nuevos estudios geol¨®gicos.

En su d¨ªa, las prisas de dejarlo todo listo antes de las elecciones de 2003 hicieron que el Gobierno de CiU adjudicara a la vez proyecto y obras. El resultado ha sido la par¨¢lisis del tramo central, el m¨¢s poblado, sobre todo tras el s¨ªndrome del Carmel. Jordi Hereu ha declarado estos d¨ªas que se trata de la obra m¨¢s nefasta heredada de CiU. En estos momentos, los responsables del Gobierno catal¨¢n trabajan en una doble hip¨®tesis. Por un lado, cabe la posibilidad de que se modifiquen partes del trazado, a tenor de lo que aconseje la geolog¨ªa; por otro, se estudia la posibilidad de empezar a perforar por los dos lados (Sagrera y Sarri¨¤) de forma que se acorten dr¨¢sticamente los plazos de construcci¨®n de la l¨ªnea.

De momento, lo que est¨¢ claro es que se prev¨¦ inaugurar en 2009 las puntas norte (de Sagrera a Badalona y Santa Coloma) y algo m¨¢s adelante, pero sin que nadie se atreva a dar fecha, el que va desde la futura Ciudad de la Justicia hasta la Fira, El Prat y Zona Franca. Es decir, la l¨ªnea funcionar¨ªa en sus extremos, a la espera de ser conectados m¨¢s adelante por el tramo central.

Dos partidos ponen fecha al final de la obra: ERC y CiU. Ambos sostienen que la l¨ªnea completa deber¨ªa estar lista en 2012.

ERC a?ade un segundo compromiso: que esta l¨ªnea sea gestionada tambi¨¦n por la empresa que ahora se encarga del metro, de modo que se mantenga la unidad de gesti¨®n. En realidad, esto forma parte de un proyecto m¨¢s amplio de ERC que sugiere la oportunidad de fusionar las diversas empresas de transporte p¨²blico ferroviario, en lugar de mantener como ahora hasta tres operadores diferentes y no siempre bien coordinados. ERC se?ala tambi¨¦n el desorbitado incremento de coste de las obras: los 2.400 millones anunciados por CiU son, de momento, unos 3.600. Y subiendo.

CiU difiere del resto de formaciones en que mantiene para la l¨ªnea 9 un gran punto de intercambio con la l¨ªnea 12 en Sarri¨¤. Es la ¨²nica formaci¨®n. CiU anunci¨® una l¨ªnea 12 que ir¨ªa desde Castelldefels hasta Sarri¨¤, pasando por diversas poblaciones del Baix Llobregat. Este proyecto, aunque formalmente sigue vivo, ser¨¢ modificado cuando se revise el plan director de infraestructuras y pasar¨¢ a convertirse en una nueva l¨ªnea de Cercan¨ªas entre Castelldefels y Cornell¨¤.