"Fomento tendr¨¢ que cambiar su sensibilidad hacia Iberia"

Gonzalo Pascual (Madrid, 1942) ha lanzado un ¨®rdago a AENA, el gestor de los aeropuertos, con un plan de vuelos intercontinentales desde Barcelona con el que pretende que se sit¨²e a su grupo (preside Spanair, propiedad de SAS, y el grupo Marsans, que incluye a Air Comet y Aerol¨ªneas Argentinas) en la T-Sur. La adjudicaci¨®n de la T-4 de Barajas a Iberia le enfrent¨® al actual Gobierno, al que ahora emplaza a cambiar de "sensibilidad", toda vez que la venta de la antigua compa?¨ªa de bandera la har¨¢ menos "espa?ola".

Pregunta. Le han atribuido inter¨¦s por entrar en la puja por Iberia. ?Qu¨¦ hay de cierto?

Respuesta. Se ha intoxicado mucho, tambi¨¦n desde la propia Iberia. Se ha querido crear un ambiente alrededor de Iberia con falsos rumores. Yo he llamado al presidente [Fernando Conte] y le he dicho que el d¨ªa que tenga inter¨¦s en comprar la compa?¨ªa ¨¦l ser¨¢ el primero en saberlo. Este cambio de propietarios viene a demostrar lo que yo dije cuando se reparti¨® la T-4 de Barajas. ?Por qu¨¦ se tiene que adjudicar a una compa?¨ªa en exclusiva que hoy es espa?ola y ma?ana pod¨ªa dejar de serlo? Las infraestructuras b¨¢sicas tienen que ser de todos los operadores independientemente de su accionariado, porque es muy movible. Ahora, para la Administraci¨®n espa?ola, ser¨¢ muy bueno ver si de verdad la espa?olidad cuenta: una compa?¨ªa como Air Comet es espa?ola. O Aerol¨ªneas Argentinas, que tiene el 95% de capital espa?ol. Yo creo que la sensibilidad del Ministerio [de Fomento] hacia Iberia tendr¨¢ que cambiar.

"Spanair va a concentrar en Barcelona operaciones que generen la masa cr¨ªtica necesaria para hacer vuelos intercontinentales"

"El tama?o es importante, pero no decisivo, si una compa?¨ªa est¨¢ bien gestionada. No es m¨¢s eficiente la que tiene m¨¢s aviones"

P. ?Qu¨¦ le parece que fondos de inversi¨®n extranjeros entren en el capital de aerol¨ªneas?

R. Apuesto por una soluci¨®n profesional, que garantiza el futuro de la compa?¨ªa. Cuando vendimos Pullmantur tuve mucho inter¨¦s en que se la quedase un profesional de los cruceros como Royal Caribbean y no un fondo que saca su rendimiento y se va.

P. En el sector se da por hecho que es el momento de ganar tama?o para competir.

R. El tama?o es importante pero no decisivo, si una compa?¨ªa est¨¢ bien gestionada, pero s¨ª son importantes las alianzas. Si de verdad hubiese una econom¨ªa de escala, ser¨ªa m¨¢s eficiente la que tiene m¨¢s aviones y no es as¨ª.

P. Las compa?¨ªas de bajo coste se han lanzado a encargar decenas de aviones, algo que algunos consideran un gran error.

R. Tambi¨¦n es una fuente de ingresos. Compras un avi¨®n y a los cinco a?os, cuando todav¨ªa le queda much¨ªsima vida, lo vendes pr¨¢cticamente al mismo precio.

P. Despu¨¦s de la suspensi¨®n de Air Madrid se dice que las aerol¨ªneas con m¨¢s deficiencias son Pullmantur y Air Comet.

R. La gesti¨®n de Air Plus Comet, como se llamaba antes, era belicosa con los sindicatos y generaba problemas, pero ahora dispone de material de ¨²ltima generaci¨®n y un mantenimiento mod¨¦lico. Lo que pas¨® con Air Madrid es que no pod¨ªa atender todo lo que hab¨ªa vendido.

P. ?Teme la competencia del AVE entre Madrid y Barcelona?

R. No cabe duda de que un puesto de agua a la puerta de la taberna quita venta al vino, as¨ª que algo quitar¨¢ al transporte a¨¦reo, pero se generar¨¢ nuevo tr¨¢fico y nos mantendremos por encima del mill¨®n de pasajeros.

P. ?En qu¨¦ consiste el plan que Marsans y Star Alliance han presentado para El Prat?

R. Spanair no a va a hacer ning¨²n vuelo intercontinental, sino que va a concentrar en Barcelona operaciones que generen la masa cr¨ªtica necesaria para hacer vuelos intercontinentales rentables. Por ejemplo, si un pasajero de Bilbao o Baleares quiere tomar un vuelo de larga distancia, hoy tiene que ir a Madrid. Pero si al pasajero le ofreces un proceso menos laborioso que el de Madrid, ir¨¢ a Barcelona.

P. ?Cree que Barcelona s¨ª tiene suficiente clientela potencial para vuelos intercontinentales?

R. Rechazamos el concepto de que Barcelona no puede ser un punto de salida intercontinental, pero una sola compa?¨ªa no lo puede hacer. Tiene que ser un matrimonio: uno hace larga distancia, como Air Comet o Aerol¨ªneas, y otro tiene capacidad para generar el tr¨¢fico. Los cuestionarios que envi¨® AENA para que las compa?¨ªas explic¨¢semos nuestros planes son un poco trampa porque no se puede considerar a una aerol¨ªnea aisladamente sino con su grupo. El de Iberia ha decidido otra estrategia. No hablamos de teor¨ªa, hablamos de realidad. Aerol¨ªneas ya opera dos vuelos semanales a Buenos Aires y este a?o va a pasar a uno diario con ocupaciones elevadas.

P. ?Qu¨¦ otros enlaces intercontinentales prev¨¦n operar?

R. Hay un ofrecimiento claro para volar a Santiago de Chile, Lima, Quito, Bogot¨¢ y M¨¦xico. Pero en M¨¦xico no hay permisos por un tema pol¨ªtico que tendr¨¢ que ser superado, sobre todo si ahora se va hacia una compa?¨ªa que ya no va a ser la de bandera [s¨®lo Iberia puede volar a M¨¦xico por el convenio bilateral].

P. ?A qu¨¦ destinos de Estados Unidos volar¨ªan?

R. Miami, para el mercado latino, y Nueva York, para el de negocios. Necesitar¨ªamos que Air Comet se integrara en Star Alliance, aunque a¨²n no se plantea. Adem¨¢s, seguramente se rehabilitar¨ªan los vuelos a Lejano Oriente. Un Madrid-Barcelona-Lejano Oriente parece el camino m¨¢s adecuado. Estas rutas han dado resultados negativos porque se hicieron en horarios malos y en un momento de transici¨®n. Air Comet lo est¨¢ estudiando vivamente.

P. ?Se puede compartir la T-Sur con otra alianza?

R. Se puede compartir todo en la vida. Cuando Iberia hizo el planteamiento de la T-4 dijo que quer¨ªa estar con cualquiera menos con Spanair. Nosotros nunca diremos eso. Son las autoridades las que tiene que decidir. Ahora, cuando es la compa?¨ªa la que se convierte en autoridad...

P. ?Pero tiene sentido que convivan en una terminal Oneworld y Star Alliance?

R. Tiene todo el sentido. Para el usuario significa libertad, competencia y concurrencia.