Dinamismo extremo

PRESTACIONES Y SENSACIONES de coche de carreras, pero con cuatro plazas, un buen maletero, el refinamiento de un modelo de gama alta y un confort correcto. Es la s¨ªntesis del nuevo BMW M3, la cuarta entrega de uno de los deportivos europeos m¨¢s deseados, ahora con un contundente motor V8 de 420 CV. Se pondr¨¢ a la venta en septiembre.

M¨¢s agresivo que el modelo saliente, el nuevo M3 presenta una estampa racing que lo distingue de los dem¨¢s Serie 3 Coup¨¦. Aparte de las enormes ruedas y las cuatro salidas de escape, llaman la atenci¨®n el techo oscuro de fibra de carbono, que contrasta con la carrocer¨ªa, y el frontal, con amplias tomas de aire y el cap¨® abombado para que quepa el nuevo V8. El interior apenas var¨ªa y es similar al del modelo actual: a diferencia de otros cup¨¦s equivalentes, como los Audi A5 o Mercedes CLK, permite alojar sin agobios a adultos altos en las plazas traseras. Y tiene un maletero grande de 430 litros.

En la mec¨¢nica sobresale el nuevo motor 4.0 V8, que ofrece una respuesta impactante a cualquier r¨¦gimen. Rinde 420 CV, sube hasta 8.500 vueltas y emite un sonido grave que entusiasmar¨¢ a los m¨¢s apasionados. Pero lo mejor son las prestaciones, porque alcanza 100 km/h. en 4,8 segundos, y en el circuito Ascari de Ronda (M¨¢laga), donde se present¨®, permit¨ªa superar sin esfuerzo la barrera de los 200 km/h. e incluso podr¨ªa llegar a 250 km/h. si el trazado tuviera rectas m¨¢s largas, la velocidad m¨¢xima autolimitada por BMW, porque sin restricciones rozar¨ªa los 300 km/h. Este rendimiento superlativo va unido a un comportamiento tan eficaz como divertido.

El cambio manual de seis marchas ayuda a extraer toda la potencia, y la propulsi¨®n trasera con diferencial autoblocante garantiza una ¨®ptima tracci¨®n y es una de las claves que explican la diversi¨®n y agilidad en la conducci¨®n del deportivo alem¨¢n. Entra muy bien en los virajes y permite girar en circuito con toques de acelerador deslizando de atr¨¢s. La guinda la ponen las suspensiones electr¨®nicas opcionales (2.293 euros), que ofrecen tres grados de dureza y permiten convertir indistintamente el M3 casi en una tabla (ideal para circuito) o en un coche suficientemente c¨®modo para viajar. S¨®lo los frenos desentonan, porque, aunque son potentes, se fatigan pronto y pierden efectividad.

El M3 viene de serie con ABS, seis airbags, ESP, climatizador, faros bixen¨®n, ordenador de viaje, radio-CD, asientos delanteros el¨¦ctricos, tapicer¨ªa de tela y cuero, llantas de 18 pulgadas y sensor de presi¨®n de ruedas.