Originalidad y altas prestaciones en 4¡Á4

En s¨®lo cinco a?os, entre 2001 y 2006, las ventas de todoterreno se han doblado y representan ya alrededor del 10% del mercado, tanto en Espa?a como en Europa. El auge se debe, sobre todo, al ¨¦xito de los 4¡Á4 ligeros (con chasis de turismo y sin reductora), que est¨¢n desplazando a las berlinas cl¨¢sicas como coche preferido de las familias. La ¨²ltima propuesta procede de Mazda, se llama CX-7 y resalta por su deportividad, porque tiene una l¨ªnea m¨¢s baja y afilada que los modelos similares y, tambi¨¦n, un motor con genio que otorga prestaciones elevadas. El precio, 37.000 euros, es claramente inferior al de otros todocamino de potencia y tama?o equivalentes, en parte porque la mayor¨ªa provienen de marcas de prestigio, como los BMW X3 3.0si (272 CV y 48.800 euros) y Lexus RX 350 (276 CV y 54.960 euros).

Mazda propone un concepto diferente de todoterreno ligero. Se llama CX-7 y presenta un dise?o m¨¢s estilizado y aerodin¨¢mico, una mec¨¢nica m¨¢s potente de lo normal (2.3 turbo de 260 CV) y un dinamismo m¨¢s eficaz en asfalto. Llega en agosto con un completo equipo de serie y precios desde 37.000 euros.

El CX-7 se lanzar¨¢ en Espa?a en agosto y llegar¨¢ con un generoso equipamiento que constituir¨¢ otro de sus puntos fuertes: ABS, seis airbags y control de estabilidad DSC, tapicer¨ªa de cuero, techo solar, faros de xen¨®n, acceso y arranque sin llave, climatizador, asientos delanteros de ajuste el¨¦ctrico, ordenador de viaje, faros y limpiaparabrisas autom¨¢ticos, llantas de aleaci¨®n de 18 pulgadas, tracci¨®n 4¡Á4, regulador de velocidad y hasta un equipo de m¨²sica de la marca Bose. Y esto lo convierte en uno de los todoterreno de gasolina con mejor relaci¨®n entre precio, calidad, potencia y dotaci¨®n de serie.

M¨¢s adelante, en un a?o, se ofrecer¨¢ un nuevo motor 2.2 turbodi¨¦sel de unos 170 CV, y probablemente, tambi¨¦n un cambio autom¨¢tico (ahora s¨®lo tiene uno manual de seis marchas).

Estampa atl¨¦tica e innovadora

El 4¡Á4 japon¨¦s mide 4,68 metros de largo y presenta un estilo distintivo, basado en una arquitectura deportiva con detalles innovadores. El parabrisas inclinado, los marcados pasos de ruedas y el corte de las ventanillas laterales, entre otras cosas, no son habituales entre los modelos camperos y crean un conjunto creativo y con personalidad. Adem¨¢s, sus formas favorecen la aerodin¨¢mica, que es eficiente (CX: 0,34).

El interior sigue el mismo camino y muestra una imagen moderna y con gancho, con un salpicadero deportivo y una postura al volante de turismo, incluso algo m¨¢s tumbada, como en un cup¨¦. Incluye cinco plazas, un maletero de 455 litros y soluciones pr¨¢cticas interesantes, como el piso del maletero reversible, con una cara de pl¨¢stico lavable.

Ingenier¨ªa mejorada para Europa

El CX-7 se empez¨® a comercializar en Estados Unidos en la primavera de 2006 y despu¨¦s lleg¨® a Jap¨®n, en diciembre de ese a?o. Pero para traerlo a Europa, Mazda ha tenido que aplicar varias mejoras t¨¦cnicas, necesarias para que se adaptase mejor a las exigentes condiciones viales de aqu¨ª, con velocidades de circulaci¨®n m¨¢s elevadas, carreteras m¨¢s accidentadas (puertos, curvas, baches) y casos extremos, como las autopistas alemanas sin limitaci¨®n, que ponen a prueba la estabilidad e insonorizaci¨®n a alta velocidad. As¨ª, el motor 2.3 turbo no ha variado, pero el cambio ha pasado de autom¨¢tico a manual, la estructura interna se ha reforzado y los neum¨¢ticos y la puesta a punto son diferentes, con una direcci¨®n m¨¢s r¨¢pida y suspensiones m¨¢s en¨¦rgicas.

El resultado es acertado, y el CX-7 es uno de los todocaminos m¨¢s estables en asfalto, aunque a cambio tiene unas aptitudes 4¡Á4 limitadas. M¨¢s ligero y potente que casi todos sus rivales (260 CV y 1.695 kilos), responde al volante con rapidez, transmite agilidad, apenas balancea en las curvas y corre casi como un GTi.