Ford reinventa Almussafes
La multinacional invierte 425 millones de euros para garantizar el futuro de la factor¨ªa
Ford Motor invirti¨® unos 70.000 millones de pesetas (420 millones de euros) para levantar una factor¨ªa en la localidad valenciana de Almussafes cuya producci¨®n arranc¨® en octubre de 1976. Treinta a?os despu¨¦s, tras cerrar 2006 con unas p¨¦rdidas cercanas a los 9.800 millones de euros, Ford invertir¨¢ 425 millones de euros que asegura carga de trabajo durante los pr¨®ximos cinco a?os a los 7.600 trabajadores de la plantilla de Almussafes.
John Fleming asegura que Almussafes tendr¨¢ una carga de trabajo m¨ªnima de 350.000 unidades al a?o entre los a?os 2008 y 2012
John Fleming, presidente de Ford Europa, y Gonzalo Pino, secretario general de UGT en Ford, sindicato que representa al 80% de los trabajadores de Almussafes, firmaban el pasado mi¨¦rcoles un acuerdo decisivo para el futuro de la factor¨ªa. Hace apenas un a?o, la planta produc¨ªa los modelos Ka, Fiesta y Focus de Ford y un modelo de Mazda. En el plazo de un a?o, sin embargo, apenas producir¨¢ el Focus. Durante seis meses, entre agosto de 2008 y febrero de 2009, cuando se interrumpa la fabricaci¨®n del actual Fiesta y hasta que arranque la producci¨®n del futuro Fiesta Trail Concept, dos escenarios eran posibles: bien que la empresa planteara un expediente de regulaci¨®n de empleo para el 40% de la plantilla, bien que aportara carga de trabajo para garantizar el empleo a sus trabajadores y a los cerca de 30.000 empleados por empresas auxiliares que sirven como proveedores al gigante del autom¨®vil en el pol¨ªgono industrial Juan Carlos I y en toda Espa?a.
Ford Europa ha optado por la segunda opci¨®n, aportar carga de trabajo, a cambio de que la plantilla de Almussafes modere sus exigencias en los pr¨®ximos convenios, renuncie a reclamar cualquier reducci¨®n de jornada y, sobre todo, que acepte partir sus vacaciones para disfrutar una mitad en los tres meses de verano y vincular los plazos de la otra mitad a las necesidades de producci¨®n.
La gran virtud de la factor¨ªa de Ford en Almussafes reside en su flexibilidad. Es la ¨²nica planta de Ford en el mundo que ha sido capaz de producir cuatro modelos distintos de forma simult¨¢nea. La inversi¨®n destinada a mejorar la ergonom¨ªa en cada paso del proceso de producci¨®n debe convertir la f¨¢brica en "un modelo para la automoci¨®n en todo el mundo y en un ejemplo para la producci¨®n en cadena", en palabras de Gonzalo Pino.
John Fleming aseguraba el mi¨¦rcoles que Almussafes tendr¨¢ una carga de trabajo m¨ªnima de 350.000 unidades al a?o entre 2008 y 2012, pero a?ad¨ªa que se sentir¨ªa decepcionado si la f¨¢brica no superara con creces ese m¨ªnimo garantizado. En 2006 produjo 420.000 unidades. En 2004, el mejor a?o de su historia, salieron de la cadena de montaje cerca de 450.000 unidades.
El acuerdo se firma apenas tres semanas antes de una reuni¨®n decisiva con el Gobierno de Rumania en la que Ford Europa debe decidir si se hace cargo de una antigua f¨¢brica impulsada en su d¨ªa por las autoridades comunistas del pa¨ªs. Se cierra tambi¨¦n meses antes del lanzamiento del primer modelo conjunto dise?ado por Ford en alianza con Fiat, cuya presentaci¨®n est¨¢ prevista a principios de 2008. Y ha sido posible gracias a la buena situaci¨®n relativa de Ford Europa en el seno de la multinacional del autom¨®vil.
Fleming explica que los problemas de Ford Motor Company, que registr¨® el peor resultado de su historia en 2006 con unas p¨¦rdidas de 9.800 millones de euros, no son extrapolables a Ford Europa. Los modelos Mondeo, Galaxy, C-Max y S-Max se venden muy bien en Europa. Pero destac¨®, sobre todo, la capacidad de la plantilla de Almussafes para incorporar "el conocimiento de que debemos recortar nuestros costes, debemos seguir mejorando".
El presidente de Ford Europa tambi¨¦n alude a la importancia de las "ayudas" obtenidas por la multinacional gracias a la "respuesta" de las Administraciones auton¨®mica y central a sus requerimientos, unas ayudas que, con una amplia sonrisa, evita cifrar. Antonio Ades, director de la factor¨ªa de Almussafes, apunta: "Las subvenciones y ayudas de los Gobiernos central y auton¨®mico est¨¢n restringidas por la Uni¨®n Europea y se ajustan a esas exigencias".
"El parto del elefante"
El acuerdo firmado por el presidente de Ford Europa y el secretario de UGT en Almussafes se ha gestado durante dos largos a?os. "El parto del elefante", sentenciaba el sindicalista Gonzalo Pino en comparecencia conjunta con John Fleming minutos despu¨¦s de la firma del documento.
Pino no duda en situar el acuerdo "fuera de contexto" en relaci¨®n con la situaci¨®n del sector de automoci¨®n en Espa?a y en todo el mundo. Fleming apunta al respecto que los ejecutivos de la multinacional contemplaron "todas las soluciones y oportunidades para garantizar la sostenibilidad de Ford Europa" antes de comprometer una inversi¨®n de 425 millones de euros en Almussafes, "por eso hemos trabajado tanto en este acuerdo, queremos asegurar la competitividad de la planta".
Pino y algunos compa?eros del comit¨¦ de empresa han vivido dos a?os terribles. Mientras Ford exploraba Rumania o cerraba acuerdos con Fiat, Pino ha viajado a Colonia (Alemania), sede de Ford Europa, en una treintena de ocasiones. "A menudo dos veces al mes; otras, una vez por semana; a veces para reuniones de apenas media hora", recuerda. "Y como hay que ahorrar costes, algunos viajes eran desde Valencia a Palma, de Palma a D¨¹sseldorf, y desde D¨¹sseldorf, media hora de taxi hasta Colonia", a?ade. "Han metido presi¨®n, hemos estado al l¨ªmite".
Pero Pino y sus compa?eros sab¨ªan que era clave renovar la maquinaria: "Hemos trabajado con herramientas obsoletas durante los ¨²ltimos ocho a?os, si hubieran puesto en marcha Rumania est¨¢bamos perdidos", comenta. Una vez firmado el acuerdo por "71.000 millones de las antiguas pesetas", subraya Pino, Almussafes tiene garantizados cinco y hasta quince a?os m¨¢s: "Vamos a tener la mejor plataforma y una planta muy fluida y vers¨¢til".
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