El puerto exterior de Ferrol recibe al primer buque mercante

Casi de puntillas, sin pompa ni boato, el puerto exterior de Ferrol estren¨® ayer oficialmente su dique de atraque con la llegada del buque mercante 'Barock'. Seis a?os de obras en cabo Priori?o y una inversi¨®n que supera los 183 millones de euros se han destinado a construir el primer gran puerto del noroeste peninsular, que se planific¨® sin accesos viarios. El Gobierno central ya autoriz¨® la ampliaci¨®n de la rada en una segunda fase.

No hubo autoridades ni cinta inaugural, pero ayer por la tarde el puerto exterior de Caneli?as (cabo Priori?o), situado en la bocana de la r¨ªa de Ferrol, recibi¨® al primer buque mercante de su etapa comercial. Procedente de China y cargado con 800.000 toneladas de cl¨ªnker, mineral empleado en la fabricaci¨®n de cemento destinado a la terminal de COP Galicia.

El Barock atrac¨® pasadas las cinco de la tarde en el muelle exterior de Caneli?as, con una l¨ªnea de atraque de m¨¢s de un kil¨®metro y 20 metros de calado para un puerto dispuesto a operar 24 horas al d¨ªa los 365 d¨ªas al a?o. "Estamos muy satisfechos", se?alaba ayer el presidente del puerto ferrolano, Amable Dopico, tras recibir el primer buque mercante, "ahora toca seguir trabajando para captar nuevos tr¨¢ficos para la segunda fase".

Las obras para la construcci¨®n de la d¨¢rsena exterior comenzaron con mal pie el 11 de septiembre del 2001 y a¨²n no han concluido. Actualmente, se completa la dotaci¨®n de redes y servicios de la primera fase, mientras se prepara una segunda de ampliaci¨®n autorizada por el Gobierno y corroborada por el presidente de la Xunta, Emilio P¨¦rez Touri?o, en marzo.

Con una inversi¨®n prevista de 30 millones de euros, la segunda fase permitir¨¢ ampliar los muelles y duplicar la superficie disponible hasta alcanzar las 90 hect¨¢reas. Endesa, COP Galicia y la planta de biodiesel Entab¨¢n son los primeros y principales clientes de un puerto que ha sido premiado por el Colegio de Ingenieros de Galicia como la mejor obra civil de los ¨²ltimos a?os, y que parad¨®jicamente carece de accesos terrestres o ferroviarios para comercializar la mercanc¨ªa.

El ¨²nico modo de acceder a la rada es una pista de asfalto estrecha y colapsada por el contin¨²o tr¨¢nsito de camiones. En los ¨²ltimos seis a?os, PP y PSOE han cruzado acusaciones y exigido responsabilidades por una obra que se planific¨® sin accesos viarios. Actualmente, se ejecuta la construcci¨®n de un vial de 15 kil¨®metros y dos carriles que debe entrar en servicio a finales de a?o, aunque la previsi¨®n m¨¢s realista apunta a marzo del 2008.

Mientras, el PP ferrolano anunci¨® ayer que presentar¨¢ una moci¨®n para exigir la llegada del ferrocarril a Caneli?as que se debatir¨¢ en el ayuntamiento ferrolano, la Diputaci¨®n y el parlamento auton¨®mico. Con todo, el puerto ferrolano empieza a operar muchos meses antes que su principal competidor en el corredor atl¨¢ntico, la d¨¢rsena coru?esa de Punta Langosteira.

El puerto exterior de Caneli?as fue la primera ubicaci¨®n prevista para Reganosa y la "ideal" para casi todos. Sin embargo, la idea no gust¨® al gobierno de Manuel Fraga, que temiendo retrasos en la obra portuaria y con una prisa inusitada, opt¨® por erigir la planta de gas en Mugardos contra el criterio de vecinos, ecologistas y mariscadores. Durante a?os, los dos tanques de la regasificadora crecieron al sur de la r¨ªa al mismo tiempo que se constru¨ªa el dique de abrigo del puerto exterior y ambas infraestructuras comienzan a operar casi a la vez. Ayer, los opositores a Reganosa volvieron a hacer o¨ªr sus exigencias con una sonora cacerolada en protesta por la llegada del s¨¦ptimo gasero, LNG Oyo, a la planta de gas. Los opositores registraron ayer m¨¢s de 3.500 firmas instando al Ministerio de Industria a que deniegue el permiso definitivo para la instalaci¨®n.