Se extiende la fiebre verde
Los fabricantes de autom¨®viles aceleran el desarrollo de sus modelos m¨¢s ecol¨®gicos
En las ¨²ltimas ediciones de los Salones del Autom¨®vil de Par¨ªs, Ginebra o Detroit, el desarrollo de la tecnolog¨ªa para frenar la contaminaci¨®n y defender el medio ambiente hab¨ªa adquirido ya un papel destacado en la presentaci¨®n de los nuevos modelos, pero ha sido en esta versi¨®n del Sal¨®n de Francfort cuando se ha convertido en la aut¨¦ntica estrella del Sal¨®n.
La patronal ACEA reclama la participaci¨®n de las Administraciones en la reducci¨®n del CO2
Todos quieren ser verdes, y cuanto m¨¢s mejor. En la guerra de cifras a la que nos tienen acostumbrados en la industria automovil¨ªstica hay una nueva bandera que de un tiempo a esta parte enarbolan orgullosamente todas las marcas: la del n¨²mero de gramos de di¨®xido de carbono -CO2- que se producen por cada kil¨®metro recorrido.
Del m¨¢s peque?o al m¨¢s grande, y del modelo m¨¢s sencillo al m¨¢s sofisticado, todos presumen de ser los m¨¢s verdes. O de que llegar¨¢n a serlo, ya que, de momento, y aunque la industria ha demostrado ser capaz de importantes reducciones en los ¨²ltimos a?os (las emisiones de CO2 se han reducido un 13% entre 1995 y 2005), se trata de promesas.
En el caso europeo van por detr¨¢s incluso de las demandas del Parlamento, que para el a?o 2012 quiere fijar en 120 gramos de CO2 por kil¨®metro -140 gramos en 2009- la contaminaci¨®n media de los autom¨®viles que se fabriquen. Una cifra que los fabricantes europeos se han apresurado a denunciar como imposible en el plazo propuesto, al mismo tiempo que muestran su voluntad negociadora.
La ¨²ltima muestra ha sido la reuni¨®n de la patronal ACEA -Asociaci¨®n de Constructores Europeos de Autom¨®viles- mantenida el pasado mi¨¦rcoles en el seno de la muestra automovil¨ªstica alemana. En ella han renovado sus intenciones de colaboraci¨®n, aunque han pedido tambi¨¦n la participaci¨®n de todas las partes implicadas, entre las que destacan todas las Administraciones de cualquier nivel que son responsables entre otras cosas del tr¨¢fico en las grandes ciudades, de la aplicaci¨®n de medidas fiscales que incentiven la compra de autom¨®viles menos contaminantes o del uso de combustibles alternativos.
Pero la lectura m¨¢s importante de la comparecencia del mi¨¦rcoles es la clara intenci¨®n de ofrecer una imagen de consenso por parte de los presidentes de las principales marcas europeas. Las diferencias entre las denominadas generalistas, que fabrican fundamentalmente coches de gama media y baja, como Volkswagen, Renault, PSA, Ford, Opel..., con las especialistas como BMW, Mercedes, etc¨¦tera, son importantes ya que los esfuerzos y las inversiones necesarias en funci¨®n de los criterios que finalmente se establezcan en Bruselas son muy distintas. As¨ª se ha puesto de manifiesto tambi¨¦n entre las posiciones que defienden al proteger sus respectivas industrias la canciller alemana, Merkel, y el presidente franc¨¦s, Sarkozy.
Seg¨²n informe de Credit Suisse y AT Kearney, los fabricantes europeos tendr¨¢n que hacer un desembolso de 11.200 millones de euros durante el pr¨®ximo lustro para hacer frente a las exigencias comunitarias respecto a las emisiones de CO2. En concreto, calculan un incremento de los costes brutos de 1.500 euros por veh¨ªculo en los casos de Volkswagen, BMW y Mercedes, y entre 800 y 1.000 euros para Renault, Peugeot-Citro?n y Fiat.
Si la UE adopta finalmente un criterio basado en la reducci¨®n de las emisiones, las marcas de lujo podr¨ªan verse beneficiadas parad¨®jicamente ya que disponen de un mayor margen de ahorro y est¨¢n en mejor posici¨®n para trasladar los costes a los compradores.
En el Sal¨®n de Francfort ha quedado patente tambi¨¦n la inseguridad por parte de los fabricantes a la hora de establecer un panorama y un calendario claro sobre la evoluci¨®n de los combustibles en los pr¨®ximos a?os.
Si bien todos parecen coincidir en que en el futuro se habr¨¢n unificado todas las tecnolog¨ªas en torno a la pila de combustible alimentada por hidr¨®geno, hasta ese momento "ancha es Castilla" y cualquier combinaci¨®n vale. La guerra de etiquetas tras las que se esconden tambi¨¦n importantes operaciones de marketing ya est¨¢ servida: Flexifuel, Econetic (Ford), EcoMotive, Flextreme (Opel), Eco2 (Renault), BleMotion (Volkswagen), Bluetec (Mercedes) son algunas de las principales banderas de la contienda.
Recuperaci¨®n veraniega
Durante los meses de julio y agosto las matriculaciones de autom¨®viles en Europa han registrado una importante recuperaci¨®n respecto a la primera mitad del a?o.
Gracias a ella, en los ocho primeros meses se han vendido, seg¨²n la Asociaci¨®n de Constructores Europeos de Autom¨®viles -ACEA-, 10,8 millones de unidades, lo que supone un 1% m¨¢s que en el mismo periodo de 2006. En julio las ventas crecieron un 7,4%, con 1,35 millones, a las que se sumaron 952.205 unidades en agosto, un 2,5% m¨¢s.
Por pa¨ªses, Alemania presenta el reverso de la moneda con una ca¨ªda del 7,6% de las ventas entre enero y agosto. En Espa?a se ha producido tambi¨¦n un descenso del 21,5%. La cara m¨¢s optimista la presentan Italia, con un crecimiento del 7,3% al alcanzar 1,73 millones de autom¨®viles vendidos, y Reino Unido, con una subida del 2,2% tras comercializar 1,52 millones de coches.
El mercado franc¨¦s se ha mantenido estable durante ese periodo, con unas ventas de 1,37 millones.
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