"Productividad europea con calidad japonesa"

Lleg¨® al grupo PSA Peugeot-Citro?n hace apenas siete meses. Ven¨ªa del primer grupo aeron¨¢utico europeo, EADS, donde no le hab¨ªan dejado poner en marcha un plan de ajuste, Power 8, para salir de la crisis en la que se encontraba inmerso. En la marca automovil¨ªstica francesa las cosas han sido muy distintas. A pesar de su tama?o, se trata de una empresa familiar en la que no tard¨® en renovar el equipo directivo y poner en marcha un programa, Cap 2010, con unos objetivos ambiciosos que est¨¢ convencido que alcanzar¨¢n durante el pr¨®ximo lustro. Eso s¨ª, advierte que todo el mundo se tendr¨¢ que poner las pilas, y las plantas espa?olas, a pesar del buen momento de producci¨®n que atraviesan, no ser¨¢n una excepci¨®n.

"El objetivo de la Comisi¨®n Europea de alcanzar 120 gramos de CO2 por kil¨®metro en 2012 no es realista, el plazo es demasiado corto"

Tanto en Madrid como en Vigo tienen que mejorar la competitividad. Es una pol¨ªtica que aplicamos en todo el grupo y funciona"

"El 75% de las fusiones acaban en fracaso, sin embargo, eso tambi¨¦n significa que al menos el 25% son un ¨¦xito..."

Pregunta. ?De qu¨¦ manera afectar¨¢ el Cap 2010 a las f¨¢bricas espa?olas?

Respuesta. La clave est¨¢ en la calidad y la productividad. En cuanto a la calidad, estamos en un programa dirigido tanto a los proveedores como a nuestras f¨¢bricas, que hemos acelerado, y que se basa en el desarrollo de muchos talleres de trabajo. Se trata de un plan de convergencia que consiste en ofrecer la calidad japonesa con la productividad europea. Hab¨ªamos previsto que el conjunto de las f¨¢bricas alcanzasen el 100% de ese plan a finales de 2009 y lo hemos adelantado a finales de 2007. Por tanto, todo el mundo se ha puesto a trabajar y, naturalmente, tambi¨¦n las f¨¢bricas espa?olas. Le pongo un ejemplo: en 2006 pusimos en marcha 400 talleres de calidad-productividad. Hoshin, en japon¨¦s, que significa equipo de trabajo. Se trata de que no sea el gran jefe el que lo decide todo. Pues bien, este a?o tendremos 1.100 talleres de ese tipo. De momento ya hemos alcanzado con ellos una reducci¨®n muy importante de las superficies que utilizamos, un aumento de la productividad del 32% y una reducci¨®n de stocks intermedios de m¨¢s del 40%. Y lo que les he dicho a las f¨¢bricas espa?olas es que tienen que hacer como todo el mundo: poner este proyecto en marcha. Las f¨¢bricas deben hacer todo lo posible para ser competitivas en el mercado europeo. Hace falta sencillamente que hagan caso de las advertencias y traten de mejorar todos los d¨ªas. Conocen sus costes fijos y hasta d¨®nde tienen que mejorarlos.

P. Pero se trata de situaciones distintas...

R. Efectivamente. Incluso en el caso espa?ol se trata de dos situaciones muy diferentes ya que son vol¨²menes de producci¨®n distintos y modelos tambi¨¦n muy diferentes. Pero de cualquier manera, incluso en Vigo, donde disfrutan de una situaci¨®n muy buena por la salida de nuevos modelos y la gran demanda que tienen, son conscientes de que no es cuesti¨®n de suerte, que no depende de la rueda de la fortuna, y saben que la situaci¨®n actual puede cambiar. S¨¦ que van a hacer un trabajo importante para reducir los costes fijos, como todo el mundo. Tanto en Madrid como en Vigo tienen que mejorar la competitividad: es la pol¨ªtica que aplico en todas partes y, por tanto, tambi¨¦n en las f¨¢bricas espa?olas. Y funciona.

P. ?Han pensado ya de qu¨¦ manera podr¨ªa afectar a las plantas espa?olas la renovaci¨®n de los modelos actuales?

R. Es muy pronto. Lo que le puedo decir es que vamos a hacer todo lo posible para que el abanico de ofertas de las dos marcas est¨¦ absolutamente completo. Y trataremos de diferenciar m¨¢s los coches en cada segmento, de identificarlos m¨¢s con la marca. Pr¨®ximamente sacaremos al mercado 14 modelos al margen de las berlinas. En a?os pasados sufrimos demasiado por estar muy ligados al mercado de la berlina. Queremos volver a acaparar el 75% de algunos segmentos como en ocasiones anteriores. En Europa nuestro objetivo es aumentar las ventas en 300.000 unidades y mundialmente esperamos vender m¨¢s de cuatro millones de coches en 2010.

P. En el primer semestre de este a?o han mejorado su resultado en un 60%. ?Supone que ya ha cambiado el signo de los ¨²ltimos ejercicios, que han tocado fondo?

R. Tambi¨¦n es pronto para saberlo y no puedo adelantarle las cifras previstas para este ejercicio, pero s¨ª me gustar¨ªa comentarle que cuando llegu¨¦ hace siete meses ya se estaba realizando un importante trabajo de renovaci¨®n de los productos. Ha sido una gran suerte para m¨ª. Me limit¨¦ a decirles: todo es bueno, pero lo quiero antes. Hemos conseguido importantes adelantos que, entre otras cosas, tambi¨¦n nos permiten dedicar algunos equipos a nuevos modelos. Y hemos visto ya en el primer semestre los resultados. Si alcanzamos los objetivos previstos en calidad todo parece indicar que vamos a tener una evoluci¨®n muy importante hasta 2010 o 2015.

P. Durante esos a?os, ?Espa?a podr¨ªa aumentar su peso en PSA?

R. No lo s¨¦ muy bien, pero Espa?a es y seguir¨¢ siendo uno de los pa¨ªses m¨¢s importantes para PSA.

P. En la presentaci¨®n del Cap 2010, comentaba tambi¨¦n que quer¨ªan aumentar las ventas y al mismo tiempo incrementar el margen de explotaci¨®n del 2% de 2006 hasta el 5,5% o el 6%. ?No es muy ambicioso enfrentarse a las dos cosas a la vez?

R. No, porque tenemos bien organizado el plan para conseguirlo. Sabemos las ¨¢reas, los segmentos, los mercados en los que nos vamos a apoyar... No, realmente no es demasiado ambicioso.

P. Tambi¨¦n quiere aumentar las diferencias entre las dos marcas. ?En qu¨¦ va a consistir esa mayor diferenciaci¨®n?

R. En PSA tenemos un capital importante con lo que llamamos "un grupo, dos marcas". Creo que es una ventaja competitiva ¨²nica y vamos a tratar de explotarla m¨¢s y mejor. La evoluci¨®n de las dos ha sido distinta en las ¨²ltimas d¨¦cadas. Citro?n supone la vanguardia, las propuestas sorprendentes, una suspensi¨®n original... mientras que Peugeot tiene un car¨¢cter m¨¢s s¨®lido, m¨¢s robusto, elegancia burguesa, con estilo... van a clientes distintos, de distinto origen social. ?sta es la filosof¨ªa y tiene que traducirse en un trabajo muy concreto al que ya se est¨¢n dedicando duramente los equipos correspondientes con aplicaciones muy concretas en todos los modelos que van a salir a partir de ahora. Pero por otro lado tambi¨¦n tenemos un control de gesti¨®n ¨²nico, el director de posventa trabaja para las dos marcas... aprovechamos al mismo tiempo las sinergias y la competencia entre ellas.

P. En la elaboraci¨®n del Cap 2010, ?le ha servido de algo la experiencia del Power 8, el programa de ajuste que prepar¨® para EADS y que no pudo llevar a la pr¨¢ctica?

R. No s¨®lo del Power 8, tambi¨¦n de mis a?os en Saint Gobain, de toda mi experiencia anterior. Mi m¨¦todo de trabajo consiste en decir: "He hecho el diagn¨®stico pero no solo". Y tambi¨¦n he observado lo que han hecho en la competencia. Somos el segundo constructor europeo y no podemos quedarnos parados.

P. ?Cu¨¢l es la estrategia de PSA ante el auge de los coches de bajo coste e incluso de este fen¨®meno m¨¢s nuevo que pretende ofrecer autom¨®viles por 2.000 d¨®lares en mercados como India?

R. La estrategia de PSA es ofrecer modelos de entrada de gama competitivos, teniendo en cuenta las necesidades de cada mercado. Ya estamos presentes en este segmento en China. Y vamos a ir m¨¢s lejos, elaborando una oferta espec¨ªfica para Latinoam¨¦rica y Europa Oriental. Disponemos de dos bases de veh¨ªculos, que muy pronto ser¨¢n tres, con las que podremos proponer a nuestros clientes el Peugeot o el Citro?n que m¨¢s se adapte a sus necesidades. En cuanto al mercado indio, estamos realizando una reflexi¨®n estrat¨¦gica.