La llegada del AVE a Valladolid rebaja en 90 minutos el viaje a la cornisa cant¨¢brica

Hora y media menos de tren entre las ciudades de la cornisa cant¨¢brica y la capital de Espa?a. La entrada en servicio del AVE Madrid-Segovia-Valladolid permitir¨¢ reducir de rebote el tiempo de viaje a Santander de algo m¨¢s de cinco horas a tres horas y cuarenta minutos, o a Bilbao, de seis horas y diez a menos de cinco. El trayecto a Galicia, en cambio, s¨®lo gana media hora, porque la falta de electrificaci¨®n hace que, adem¨¢s de cambiar de ancho una vez abandonada la v¨ªa del AVE, tendr¨¢ que sustituir la locomotora el¨¦ctrica por otra di¨¦sel.

Cuando el 22 de diciembre se inaugure la l¨ªnea de AVE entre Valladolid y Madrid, Segovia quedar¨¢ a media hora de la capital, y la ciudad del Pisuerga, a unos 50 minutos, seg¨²n las previsiones de Renfe, frente a las m¨¢s de dos horas actuales en ambos casos. Ser¨¢ un viaje m¨¢s corto que el que realizan a diario miles de madrile?os que tardan m¨¢s de una hora en llegar en metro a sus trabajos, incluso dentro del propio municipio.

Pero tambi¨¦n el trayecto entre el centro de la Pen¨ªnsula y la cornisa cant¨¢brica llevar¨¢ mucho menos. Seg¨²n Renfe, el viaje se rebajar¨¢ en 90 minutos, de modo que el mar de Santander queda a menos de cuatro del Manzanares, y Bilbao, a menos de cinco.

El ahorro se produce obviamente porque los trenes utilizar¨¢n la l¨ªnea del AVE hasta Valladolid (donde habr¨¢ dos cambiadores de ancho de v¨ªa, uno en Valdestillas y otro a la salida de la ciudad hacia el norte) para seguir luego en la red convencional.

Sin embargo, el viaje en tren a Galicia seguir¨¢ haci¨¦ndose casi igual de eterno. Como la red de ferrocarril a Galicia no est¨¢ electrificada (s¨®lo entre Vigo y Ourense), el tren tiene que cambiar de locomotora en Medina del Campo (Valladolid), adem¨¢s de cambiar de ancho de v¨ªa como el resto de convoyes al norte.

Seg¨²n Renfe, cuando en marzo de 2008 entre en servicio el cambiador de ancho de Olmedo (Valladolid), se acortar¨¢ el tiempo de viaje en una hora y cuarto.

Con la entrada en servicio de esa l¨ªnea de AVE y los tramos Tarragona-Barcelona (el 21 de diciembre) y Antequera-M¨¢laga (el 23), Renfe prev¨¦ incrementar en cuatro millones de viajeros los usuarios de sus l¨ªneas de larga distancia (un 21%) y sus ingresos en un 25%, hasta alcanzar los 2.138 millones de euros, seg¨²n explic¨® el martes en el Congreso el presidente de Renfe-Operadora, Jos¨¦ Salgueiro.

Aunque no quiso adelantar qu¨¦ tarifas regir¨¢n para las nuevas l¨ªneas, Salgueiro explic¨® que estar¨¢n en l¨ªnea con las vigentes en las actuales. La directora general de Planificaci¨®n y Finanzas de la empresa p¨²blica, Natalia Garz¨®n, avanz¨® que incluso estar¨¢n un poco por debajo para lanzar la nueva oferta comercial.

Salgueiro tambi¨¦n explic¨® que en 2006, Renfe obtuvo un resultado de 20,44 millones de euros, cinco veces m¨¢s que el ejercicio anterior. Seg¨²n explic¨® Salgueiro, ser¨¢ la comisi¨®n de seguimiento del contrato-programa suscrito entre el Estado y Renfe la que decida si se devuelve ese dinero a las arcas p¨²blicas o se deduce de la aportaci¨®n del a?o pr¨®ximo, presupuestada en 570 millones de euros, un 5,7% menos que ¨¦ste.

Devolver dinero al Estado

Otra opci¨®n es que la comisi¨®n permita a la operadora ferroviaria enjugar deuda, que se incrementar¨¢ en 2008 en 372 millones, hasta los 3.192 millones. Cuando se separ¨® la operadora de la gestora de infraestructuras Adif en 2005 era de 1.400 millones.

Seg¨²n explic¨® Salgueiro, el fuerte incremento de la deuda de Renfe se debe a las inversiones de los ¨²ltimos a?os, y aleg¨® que la ratio respecto a fondos propios se mantiene. Las inversiones previstas para este a?o ascienden a 1.249 millones de euros (un 2,9% m¨¢s que en 2007), de los que 570 se dedican a trenes de cercan¨ªas, y 257, a la renovaci¨®n de la flota de media distancia.