Impulso tecnol¨®gico

La batalla comercial entre los Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes Clase C se remonta a hace m¨¢s de una d¨¦cada y no ha tenido nunca un dominador claro a pesar de la diferencia de precios que ha existido siempre entre estos modelos. Pero las listas de ventas pueden dar un vuelco con el nuevo A4 (sale en enero desde 28.850 euros), porque la tercera generaci¨®n de la berlina media de Audi mejora la oferta de sus competidores en varios aspectos y mantiene unas tarifas inferiores. El ¨²ltimo A4 recoge la calidad y sofisticaci¨®n que se esperan de un modelo de prestigio, pero resalta sobre todo por ser m¨¢s grande que sus rivales y aporta una imagen con mayor presencia. Tiene tambi¨¦n un interior y un maletero m¨¢s amplios, y a?ade adem¨¢s un salpicadero m¨¢s completo y aparente, y detalles como el freno de mano por bot¨®n, que no incluyen sus competidores.

UN INTERIOR IMPECABLE

En enero se lanzar¨¢ el A4 berlina y la carrocer¨ªa Avant o familiar llegar¨¢ en la segunda mitad de 2008. La variante deportiva S4, con motor V8 de unos 350 CV, saldr¨¢ en 2009, y habr¨¢ tambi¨¦n un cabrio, pero derivado del cup¨¦ A5.

El nuevo A4 ha crecido 12 cent¨ªmetros en longitud, mide 4,7 metros de largo, y es una de las berlinas medias m¨¢s grandes. Pero tambi¨¦n destaca por su generosa anchura: 1,82 metros. Estas dimensiones permiten habilitar un interior m¨¢s desahogado que en los Serie 3 y Clase C, sobre todo atr¨¢s, aunque todav¨ªa resulta inferior al de los VW Passat y Ford Mondeo. Y su maletero resulta correcto con 480 litros.

El aumento de longitud y anchura, manteniendo la altura, ayuda a estilizar la figura del nuevo A4, que muestra mayor fuerza y unas proporciones m¨¢s atl¨¦ticas.

Buena mec¨¢nica, mal equipamiento

Todos los motores ser¨¢n de inyecci¨®n directa, una soluci¨®n que reduce los consumos. Desde el lanzamiento se ofrecer¨¢n tres mec¨¢nicas de gasolina, dos 1.8 TFSi (120 y 160 CV) y un 3.2 FSi (265 CV), y tres turbodi¨¦sel TDi: 2.0, 2.7 y 3.0 (143, 190 y 240 CV). En primavera de 2008 aparecer¨¢n tres motorizaciones m¨¢s: 2.0 TDi, de 120 y 170 CV, y 2.0 TFSi, de 200 CV. Los motores son conocidos, pero se han afinado y consumen hasta un 10% menos. El 3.0 TDi, por ejemplo, gasta ahora 6,9 litros (0,7 menos) y rinde 240 CV (siete m¨¢s). Todos van asociados a cambios manuales de seis marchas, salvo el 2.7 TDi, que viene con un autom¨¢tico Multitronic de ocho relaciones. Por su parte, las versiones 3.2 FSi y 3.0 TDi s¨®lo se venden con tracci¨®n Quattro.

La berlina alemana estrena un chasis muy eficaz, el mismo del A5, y avances que refuerzan el dinamismo del A4 actual. As¨ª, los ejes de las ruedas son m¨¢s anchos y est¨¢n m¨¢s separados entre s¨ª, dos soluciones que mejoran el aplomo y la estabilidad. Monta unas suspensiones de aluminio para reducir peso y frenos m¨¢s potentes. Y la posici¨®n del motor ha variado para mejorar la agilidad.

El equipamiento, en cambio, es el principal punto negro del nuevo A4. Aunque la dotaci¨®n de serie es completa en lo fundamental -todos llevan seis airbags, ESP, climatizador, llantas de aleaci¨®n y radio-CD con MP3-, hay que pagar aparte elementos casi imprescindibles que vienen ya de serie en muchos modelos populares de su tama?o, como sensores de lluvia y luces (155 euros), volante con mandos (140), conexi¨®n bluetooth (635), respaldos traseros plegables (360), control de velocidad (330)... Por lo dem¨¢s, entre las novedades opcionales m¨¢s interesantes se ofrece la llave electr¨®nica manos libres (765 euros) y dos sistemas de seguridad, la alarma de salida del carril (635) y los retrovisores con c¨¢maras (685).