Fin de a?o melodram¨¢tico

El Consejo de Ministros dio luz verde el pasado viernes a la nueva fiscalidad, que se aplicar¨¢ a partir del pr¨®ximo a?o, con un marcado car¨¢cter ecol¨®gico y de la que en principio se beneficiar¨¢n m¨¢s de un mill¨®n de autom¨®viles que ver¨¢n reducido al 7% su impuesto de matriculaci¨®n.

Pero las cosas no son tan simples y todo parece indicar que se presenta un fin de a?o complicado, ya que en algunos segmentos las ventas se atrasar¨¢n hasta despu¨¦s del 1 de enero para beneficiarse de la nueva fiscalidad, mientras que en otros se adelantar¨¢n al 31 de diciembre, y puede que algunos modelos salten incluso del cat¨¢logo actual de ofertas en los concesionarios. El caso m¨¢s notable es el de los todoterreno con motores di¨¦sel de menos de dos litros, que pasar¨¢n de un 7% actual en el impuesto de matriculaci¨®n a un 14,75%.

Las ventas se atrasar¨¢n en algunos segmentos hasta despu¨¦s del 1 de enero para beneficiarse de la nueva fiscalidad

Seg¨²n Jos¨¦ Armenteros, director general de la consultora MSI, "7,75 puntos en el impuesto te sacan del mercado; si lo tienes que vender perdiendo dinero, lo sacas del cat¨¢logo". Algunos podr¨¢n sobrevivir con incrementos de dos o tres puntos, pero no con siete. Con la agravante, adem¨¢s, en el caso de los que se adelanten para ahorrarse dinero, de que adquieren un "coche obsoleto" porque tendr¨¢ un menor valor residual.

Empieza ahora, por tanto, un periodo de dos meses en el que todas las partes implicadas deber¨¢n tomar sus medidas, especialmente los consumidores, para los que va a ser complicado tener en cuenta todos estos mensajes cruzados y tomar su decisi¨®n correctamente.

De cualquier manera, no va a ser un mal a?o para las ventas. "Ni bueno ni malo, sino un buen l¨ªo", se?ala Antonio Romero-Haupold, presidente de Faconauto, la patronal de los concesionarios, que celebra esta semana en Madrid el XVII Congreso Nacional de la Distribuci¨®n de la Automoci¨®n.

Seg¨²n sus cuentas, elaboradas por MSI, el a?o terminar¨¢ con la venta de 1.565.000 turismos y todoterrenos, "pero pod¨ªa haber sido mejor si no tuvi¨¦ramos este fin de a?o que va a ser tan melodram¨¢tico, con unas partes del mercado que se vender¨¢n m¨¢s ahora, y luego, al rev¨¦s".

La raz¨®n de esta rectificaci¨®n de ¨²ltima hora sobre las previsiones de venta finales, menos pesimistas que las anteriores, no es otra que los c¨¢lculos sobre la evoluci¨®n de los tipos de inter¨¦s. En MSI estaban convencidos de que en 2008 el Banco Central Europeo subir¨ªa 0,5 puntos el precio de dinero, y "parece que eso no va a pasar", se?ala Armenteros, para el que

los tipos de inter¨¦s es la variable m¨¢s cr¨ªtica en la evoluci¨®n del sector, "no s¨®lo porque afecta a la riqueza y al dinero disponible de las familias por la repercusi¨®n en las hipotecas, sino porque afecta a la financiaci¨®n del coche y a esa sensaci¨®n de quemar el dinero en el banco por la escasa remuneraci¨®n que te ofrecen, y prefieres gastarlo".

En mercados como el espa?ol, en el que se financia en torno al 80% de las compras de veh¨ªculos, no cabe duda de que unos tipos de inter¨¦s bajos impulsan seriamente las ventas del sector, a veces incluso desviando el dinero de cr¨¦ditos hipotecarios.

Seg¨²n el presidente de Faconauto, los bancos no han trasladado hasta ahora la subida del eur¨ªbor al cliente. La financiaci¨®n al consumo es la que m¨¢s dinero les aporta, y siguen manteniendo tipos del 7% desde hace varios a?os, sin restricciones significativas.

Otro de los factores a tener en cuenta y que no a?ade luz precisamente para el fin del ejercicio es la desaparici¨®n del Plan Prever, "que parece que esta vez va en serio, aunque ya lo hemos o¨ªdo en otras ocasiones" se?ala Armenteros. "El PSOE prometi¨® que no iba a usar m¨¢s la Ley de Acompa?amiento de los Presupuestos Generales, pero parece que lo har¨¢".

El panorama, por tanto, se presenta bastante confuso para el comprador medio, poco familiarizado con la evoluci¨®n de los tipos de inter¨¦s, las variaciones del impuesto de matriculaci¨®n, la evoluci¨®n del Prever... Hay tres o cuatro efectos que provocar¨¢n un desplazamiento de matriculaciones del 2007 al 2008, entre 10.000 y 12.000 unidades, seg¨²n Armenteros, que " ya provocan un efecto de espejismo de crecimiento para el a?o que viene que se une al aumento real provocado por la primera buena noticia desde hace tiempo como es la de que van a bajar los impuestos".

Sus c¨¢lculos para los pr¨®ximos ejercicios tambi¨¦n son m¨¢s optimistas que la media del sector. Concretamente, para 2008, algunas marcas se?alan un descenso de las ventas, mientras que en Faconauto esperan un aumento hasta alcanzar 1.616.000 unidades.

Un c¨¢lculo en el que se tienen en cuenta las cifras de la Encuesta de Poblaci¨®n Activa del tercer trimestre, que recogen un peque?o crecimiento del desempleo, un "mal s¨ªntoma" desde luego, pero que se relativiza si se tienen en cuenta las m¨¢s de 600.000 nuevas incorporaciones al mercado laboral, seg¨²n Armenteros.

"La construcci¨®n sigue pujante y seguir¨¢ todav¨ªa 9 o 10 meses o un a?o, y, como han se?alado ya algunas constructoras, corremos el riesgo de frenar mucho la oferta y provocar un mayor encarecimiento de los pisos. La demanda sigue activa, y si se relajan los tipos de inter¨¦s y el PIB sigue creciendo, la gente va a seguir comprando pisos y coches porque hay muchos hijos por emanciparse, emigrantes que buscan donde vivir y extranjeros que siguen comprando en Espa?a", se?ala el director general de MSI.

Todo parece indicar que el mejor momento de uno de los ciclos al alza m¨¢s largos de la historia de la econom¨ªa espa?ola ya ha pasado, pero nos encontramos todav¨ªa con un importante nivel de crecimiento, cuyo fin, de momento, no se ve a corto plazo.

Ajuste posterior

Para Armenteros, la inc¨®gnita sobre el ajuste posterior empezar¨¢ a descifrarse en 2008, y "el a?o malo ser¨¢ 2009", en el que se registrar¨¢n unas ventas de 1.541.000 autom¨®viles, con una ca¨ªda del 4,7% sobre el 2008.

Desde la crisis de 1993, la tendencia media de crecimiento de las ventas de autom¨®viles no hab¨ªa entrado en fase negativa. En 2005 se registr¨® la cifra r¨¦cord con 1.646.000 unidades que no se alcanzar¨¢ de nuevo hasta 2011, seg¨²n los c¨¢lculos de MSI.

Viene un trienio negativo de 2008 a 2010 por debajo de la l¨ªnea de tendencia normal que elaboran en MSI seg¨²n variables como la poblaci¨®n o el parque automovil¨ªstico circulante, fundamental para estos c¨¢lculos, ya que la mayor¨ªa de los coches se compran en sustituci¨®n de otros. Desde 1996-97, la demanda de reposici¨®n es mayor que la demanda de incremento.

Aunque es un t¨®pico que todo el mundo tenga coche, no es menos cierto que las nuevas familias que inician su motorizaci¨®n son cada vez menos, la mayor¨ªa lo compra para sustituir otro, por lo que el parque le da solidez a esa l¨ªnea de normalidad que se mantiene pase lo que pase; "tendr¨ªa que haber un guerra mundial para que se quebrase", se?ala Armenteros.

El periodo actual de primera posesi¨®n de un autom¨®vil en Espa?a es de siete a?os, muy largo si se compara con los principales pa¨ªses europeos, y el ciclo de renovaci¨®n del parque es m¨¢s del doble, 15,5 a?os. Unas cifras elevadas que ir¨¢n reduci¨¦ndose con un cambio de actitud del espa?ol medio respecto a la posesi¨®n del coche.