"Nos oponemos a abrir por la noche el aeropuerto"

El m¨¢ximo responsable de Bilbo Air la promotora del aeropuerto de Loiu, Jon Gangoiti, (Bilbao, 1951) se opone a abrir el aeropuerto por la noche para no crear problemas con los vecinos, a pesar de que crece anualmente en torno al 10% al a?o en pasajeros.

Pregunta. ?D¨®nde est¨¢ el l¨ªmite de Loiu en vuelos.

Respuesta. Todav¨ªa hay cuatro o cinco destinos internacionales rentables. Uno era Munich que ya logramos que se abriera con Spanair, y despu¨¦s con Lufthansa. Tambi¨¦n hemos logrado el vuelo D¨¹sseldorf-Bilbao, donde la compa?¨ªa alemana ha abierto un punto de conexiones.

P. ?Y por pasajeros?

R. Nos estamos acercando a la saturaci¨®n. Los especialistas dijeron que Loiu era un aeropuerto para cinco millones y vamos a cerrar este a?o con 4,2 millones, el 10% m¨¢s. Para 2008 con los nuevos vuelos de Clickair a Barcelona y Par¨ªs, aunque los primeros sustituyan a Iberia, van a hacernos crecer en pasajeros un 10% m¨ªnimo, es decir, nos llevar¨ªa a 4,7 millones de pasajeros en diciembre 2008, al borde de la saturaci¨®n de la terminal en horas punta.

"Hay que ampliar la terminal, no podemos estar tres a?os colapsados"

"Nos pueden faltar 150 metros de pista para que pueda despegar el Jumbo"

P. ?Ayudar¨ªa que el aeropuerto fuera H 24?

R. Nos oponemos. Lo han pedido algunas compa?¨ªas, pero hay que conjugar le desarrollo con el descanso de la poblaci¨®n de alrededor del aeropuerto y su calidad de vida. Salvo que tengas carga como Vitoria, que entra por la noche, no crear¨ªa ni vuelos ni pasajeros, y si crear¨ªa problemas en los vecinos.

P. ?Hay que ser prudente ante la llegada del tren de alta velocidad?

R. Va a hacer bajar el tr¨¢fico con Madrid en unos 750.000 pasajeros del mill¨®n que transportamos. Esas dos terceras partes optar¨¢n por el tren. Madrid se lleva el 25% del tr¨¢fico de Bilbao, el internacional el 26% y el vacacional otro 25%. Barcelona un 15% y el resto otros destinos. Pero claro del TAV hablamos en 2012 y la saturaci¨®n va para 2009. Hay que ampliar la terminal no podemos estar colapsados durante tres a?os. Ahora, de siete a nueve y cuarto tenemos 37 vuelos, de los 150 diarios, pero entre las siete media y las diez de la noche hay otros 42 vuelos. Para un aeropuerto que trabaja desde las siete de la ma?ana, hasta las 24 horas tenemos el 60% de los vuelos en cuatro horas.

P. ?La marcha de Ryanair de Vitoria le ha dado la raz¨®n al oponerse a subvencionar compa?¨ªas?

R. Sab¨ªamos que las low cost incrementaban los pasajeros. Pero ese incremento con subvenciones es irreal porque te vas haciendo reh¨¦n de la compa?¨ªa. En Bilbao saben que no hay ni una peseta para ellos.

P. Aunque no sea un aeropuerto tur¨ªstico, ?Loiu tiene alguna limitaci¨®n para aviones grandes?

R. Est¨¢n entrando aviones grandes, de 186 pasajeros. Puede haber problemas con los Jumbo, (Boeing 747) sobre todo al salir a plena carga por la longitud de la pista. Nos pueden faltar 150 metros. Pero no hay ninguna posibilidad de ning¨²n vuelo transoce¨¢nico en este momento que son los que utilizan ese tipo de aviones.

P. De existir ese tipo de vuelos o para entradas del gigante A380, ?no se podr¨ªa utilizar Vitoria?

R. El problema es que Madrid es quien m¨¢s personas suministra para esos vuelos y se caer¨ªa el vuelo de Madrid. Por eso no ha crecido Barcelona en ese tipo de vuelos.

P. Con el TAV, de Bilbao a Vitoria en 20 minutos costar¨ªa casi menos llegar al aeropuerto de Foronda que lo que cuesta llegar de la Terminal 1 de Barajas a la T4.

R. El problema es como se ver¨ªa afectada Madrid, que se caer¨ªa el vuelo.

P. ?Es decir que el esquema bueno es Bilbao pasajeros, Vitoria carga y San Sebasti¨¢n para Madrid y Barcelona?

R. Es lo que nos dice el mercado. Pero yo meter¨ªa adem¨¢s al aeropuerto de Biarritz. Y cuidado, Air France quita todos los vuelos a Paris, Charles de Gaulle. Pero se est¨¢ produciendo una aut¨¦ntica revoluci¨®n. De esos 200.000 pasajeros a Paris, un tercio eran guipuzcoanos y navarros.