En Renault tambi¨¦n hablan ruso

Al final, la margarita rusa de AutoVaz se ha deshojado en favor de Renault. Entre los cuatro aspirantes a conseguir los favores del fabricante de Lada: General Motors, Fiat, Volkswagen y la canadiense Magna International, han sido finalmente los encantos franceses los que han cautivado a la rusa. Aunque seg¨²n algunos observadores, han sido las recientes conversaciones entre Putin y Sarkozy las que habr¨ªan decantado el resultado final. Aunque en realidad son muchas las complementariedades entre el primer fabricante ruso de autom¨®viles, necesitado de un socio tecnol¨®gico que le ayude a ponerse a la altura de una competencia cada vez m¨¢s dura, y un fabricante necesitado de salir con m¨¢s fuerza de sus mercados maduros.

Con una producci¨®n de 6,5 millones de coches, la marca francesa se convertir¨¢ en el tercer fabricante mundial, por detr¨¢s de Toyota y General Motors

Tras la firma del acuerdo con AutoVaz, Rusia pasa a ser el primer mercado de Renault, por delante de Francia y Espa?a

Tras esta operaci¨®n, que en este primer paso supone la adquisici¨®n del 25% de AutoVaz por parte de Renault, y que supondr¨¢ finalmente el control del 50% durante el primer semestre de 2008, Rusia se convertir¨¢ en el primer mercado de Renault, por delante de Francia y Espa?a, donde se fabrica en exclusiva para todo el mundo el Modus, que tambi¨¦n recibir¨¢ pr¨®ximamente una importante inyecci¨®n de fondos (110 millones) para el lanzamiento de sus nuevas versiones.

El pasado d¨ªa 8, Sergei Chemezov, director general de Russian Technologies, presidente del Consejo de Administraci¨®n de AutoVaz; Sergei Skovortsov, presidente de Troika Capital Partners, y Carlos Ghosn, presidente de Renault, firmaban un acuerdo de intenciones en la "Detroit rusa", Togliatti, en honor del l¨ªder comunista italiano, fundada durante la d¨¦cada de los sesenta con el apoyo tecnol¨®gico de Fiat.

El acuerdo permitir¨¢ acelerar el crecimiento de AutoVaz, "renovando y ampliando su gama de veh¨ªculos, desarrollar la marca Lada en el respeto a su identidad, con el fin de permitirla mantener su posici¨®n de l¨ªder del mercado ruso e intercambiar sus experiencias tecnol¨®gicas y compartir su saber hacer". Pero tambi¨¦n permitir¨¢ a Renault consolidar esa marca en su producci¨®n, alcanzando as¨ª los 6,5 millones de autom¨®viles, lo que entre otras cosas supone convertirse en el tercer fabricante mundial, por detr¨¢s de Toyota y General Motors, adelantando a Ford y Volkswagen.

En la ¨®rbita de Renault se encuentran tambi¨¦n la coreana Samsung y la rumana Dacia, donde fabrica el Logan, con el que ha obtenido un importante ¨¦xito de ventas durante el ¨²ltimo a?o. Adem¨¢s de poseer el 37% de Nissan, que adquiri¨® en plena crisis de la japonesa y cuya reconversi¨®n ha servido para catapultar a Carlos Ghosn al olimpo de la industria automovil¨ªstica mundial.

Con AutoVaz, y a la espera de que se concreten los acuerdos definitivos de control, las cosas en principio parecen m¨¢s f¨¢ciles. Sobre todo teniendo en cuenta que, al menos de momento, la otra mitad de la joint venture es de titularidad p¨²blica y queda asegurada la continuidad del apoyo del Estado ruso.

Russian Technologies y Renault se convertir¨¢n en accionistas de AutoVaz a partes iguales, "en un esp¨ªritu de asociaci¨®n a largo plazo". Cuando el capital de AutoVaz se reestructure en el primer semestre de 2008, una sociedad holding poseer¨¢ el 50% de las acciones de la sociedad. Renault se convertir¨¢ as¨ª en accionista de referencia de AutoVaz.

El fabricante de Lada y Niva acapara un tercio del mercado ruso, en el que este a?o se vender¨¢n m¨¢s de 2,5 millones de autom¨®viles y en el que se esperan crecimientos en torno al 20% durante los pr¨®ximos ejercicios.

Entre los ¨²ltimos pasos que ha dado la marca francesa destaca tambi¨¦n el acuerdo con Marruecos para construir una planta de producci¨®n en T¨¢nger, con una inversi¨®n inicial de 600 millones de euros, que podr¨ªa superar los 1.000 millones a medio plazo.

Todos estos pasos inciden en los planes de Ghosn de desviar la atenci¨®n hacia los mercados emergentes y tratar de contrarrestar los resultados obtenidos en Europa occidental, donde durante los ¨²ltimos ejercicios ha registrado una notable ca¨ªda de la rentabilidad.

Adem¨¢s, todo parece indicar que Carlos Ghosn no s¨®lo tiene previsto unir los modelos Lada a los Logan para este crecimiento en mercados con un potencial de crecimiento importante, AutoVaz dispone de una gran capacidad de producci¨®n que se acerca al mill¨®n de unidades anuales con costes laborales bajos, por lo que una vez controlados los niveles de calidad podr¨ªan fabricar tambi¨¦n modelos de Renault y Nissan para los mercados m¨¢s pr¨®ximos.

De cualquier manera, la historia de Renault en Rusia no es nueva, ya que est¨¢ implantada all¨ª desde 1905. En 1998 se crea la sociedad Avtoframos en asociaci¨®n con la alcald¨ªa de Mosc¨², y en 2005 arranca la fabricaci¨®n de su factor¨ªa de Mosc¨² con una capacidad de producci¨®n que ha doblado en dos a?os. Por su parte, Nissan ha anunciado tambi¨¦n recientemente la construcci¨®n de una factor¨ªa en San Petersburgo.

Otro pilar en el que Ghosn espera apoyar su expansi¨®n en los pr¨®ximos a?os es el mercado latinoamericano, para el que se ha preparado un nuevo modelo Sandero, cuya producci¨®n se ha iniciado en Brasil y est¨¢ previsto ampliarla a la planta de Dacia en Rumania durante los pr¨®ximos meses.

En cuanto a las consecuencias pendientes del acuerdo, queda por ver la soluci¨®n que se da a la sociedad que comparten General Motors y AutoVaz, una joint venture de 330 millones de d¨®lares que fabrica entre otros el Chevy-Niva y otros modelos Chevrolet. AutoVaz y GM poseen cada uno el 41,5%, mientras que la Banca Europea para la Reconstrucci¨®n y el Desarrollo tiene el 17% restante.