Adi¨®s TGV, viva el AGV
Alstom recupera el orgullo con su nuevo tren
Con un discurso encendido de patriotismo, el presidente de la Rep¨²blica francesa, Nicolas Sarkozy, ha arropado esta semana la presentaci¨®n de la cuarta generaci¨®n de trenes de alta velocidad producida por Alstom en La Rochelle. "Estoy emocionado de la capacidad de la tecnolog¨ªa francesa", dec¨ªa, tras recordar c¨®mo la compa?¨ªa gala hab¨ªa salido de una profunda crisis financiera que puso en peligro su continuidad. Sarkozy reprochaba a la UE un intento de fusionarla con Siemens, y gracias a una inyecci¨®n de 600 millones de fondos propios (la mitad suscritos por el Estado) cuando era ministro de Hacienda, la compa?¨ªa hab¨ªa remontado el vuelo hasta producir el AVG (automotor de alta velocidad).
El nuevo modelo de alta velocidad de Alstom sigue los pasos iniciados por Siemens en 2000 con los AVE S-103, que tienen la tracci¨®n distribuida
A diferencia de sus predecesores, que disponen de dos cabezas tractoras en los extremos, el nuevo tren de Alstom sigue los pasos iniciados en el a?o 2000 por el modelo ICE 3 de Siemens (como el de las 26 unidades AVE S-103 que circulan entre Madrid y M¨¢laga y Madrid-Tarragona), que distribuyen la tracci¨®n a lo largo de todos los vagones. Esta disposici¨®n permite al tren ser completamente di¨¢fano de extremo a extremo, reparte mejor el peso sobre las v¨ªas, reduce el desgaste, gana m¨¢s espacio para los pasajeros, es m¨¢s r¨¢pido, m¨¢s seguro y ahorra un 15% de energ¨ªa. Su velocidad punta es de 360 kil¨®metros por hora; 10 kil¨®metros superiores al trazado con el que se dise?¨® la l¨ªnea Madrid-Barcelona.
Como su predecesor ICE 3, es interoperable. Est¨¢ preparado para circular por distintos pa¨ªses con tensiones el¨¦ctricas y se?alizaciones diferentes. Al ser modular puede llevar composiciones entre 7 y 14 coches, con una capacidad entre 250 y 650 viajeros.
Alstom tiene un pedido de 25 de estas unidades del operador privado italiano NYV para su entrega en 2010. Los trenes se fabricar¨¢n en varios centros de Alstom en Francia e Italia. El contrato de compra incluye su mantenimiento por 1.500 millones de euros.
Los estudios de mercado del fabricante franc¨¦s predicen un gran futuro para estas unidades, ya que la primera generaci¨®n de TGV, de los que el operador franc¨¦s SNCF tiene 500 unidades, ha comenzado a envejecer y debe renovarse. Adem¨¢s, existe una fuerte demanda debido a las nuevas l¨ªneas de alta velocidad en construcci¨®n en el mundo, un mercado en el que compite con Siemens, la canadiense Bombardier y la italiana AnsaldoBreda
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