El AVE supera los 400 kil¨®metros por hora en un viaje de pruebas

Pues parece que s¨ª, que corre, que supera los 300 kil¨®metros por hora. Ayer un tren AVE Siemens 103 los alcanz¨® sin apenas esfuerzo en un viaje de prueba, cargado de periodistas: la ida, Barcelona-Tarragona, la hizo en 33 minutos; la vuelta, en 28. Y no s¨®lo eso: este mismo tren ha superado los 400 kil¨®metros por hora en un viaje de pruebas entre Madrid y Tarragona. Alcanz¨®, exactamente, los 404 kil¨®metros. Ma?ana empezar¨¢ a funcionar con usuarios que han pagado un billete. El primer tren es a las seis de la ma?ana, con salida simult¨¢nea desde Madrid y Barcelona. Luego, 16 m¨¢s en cada sentido.

El tren es el m¨¢s r¨¢pido de los cuatro AVE que hay en Espa?a (de Madrid a Sevilla, M¨¢laga y Valladolid, adem¨¢s de Barcelona) porque en el 90% de su recorrido puede viajar a la velocidad m¨¢xima: 300 kil¨®metros por hora, explic¨® Manuel S¨¢nchez Doblado, director de Desarrollo de Infraestructuras de Adif. El ¨ªndice de fiabilidad que tiene es del 98,8%, a?adi¨®.

El ¨²ltimo tramo de la l¨ªnea Barcelona-Madrid, los 101 kil¨®metros que hay entre Tarragona y Barcelona, son una obra de ingenier¨ªa: 30 t¨²neles, que suman una longitud de 19.760 metros, y 37 viaductos, con una longitud total de 9.767 metros. Cuatro de estos viaductos cruzan el r¨ªo Llobregat, el ¨²ltimo de ellos entre El Prat y Barcelona, se?al¨® el responsable de la construcci¨®n de la l¨ªnea, Antonio Fern¨¢ndez Gil.

Los 300 kil¨®metros por hora (100 m¨¢s de los que consigui¨® la Administraci¨®n del Partido Popular, con Francisco ?lvarez Cascos al frente) son bastantes, pero no suficientes. El tren y la l¨ªnea pueden aguantar bastante m¨¢s. Los 350 de velocidad punta est¨¢n a la vuelta de la esquina, teniendo en cuenta que en pruebas esa velocidad se ha superado ampliamente y sin problemas.

Es importante la v¨ªa y la se?alizaci¨®n, pero lo es tambi¨¦n el tren. Los S 103 que cubrir¨¢n el trayecto entre Barcelona y Madrid pueden superar la velocidad l¨ªmite, aunque nunca lo hacen con pasaje, porque, repiten los responsables de Renfe, lo primero es la seguridad. Son trenes de tercera generaci¨®n entre cuyas caracter¨ªsticas destaca que carecen de locomotoras: ni delante ni detr¨¢s. Funcionan con la tracci¨®n distribuida en los bajos de los vagones con lo que, adem¨¢s, se gana espacio.

Hay, por supuesto, una cabina en la que viaja quien, por mor de la costumbre, se sigue llamando conductor. Pero sus posibilidades son inmensas: gracias a la informaci¨®n que se cruza entre el tren y el entorno, puede llevar el tren con las cortinillas bajadas e incluso ir a tomarse un caf¨¦. El tren se parar¨ªa igualmente cuando tocara.

El tren, adem¨¢s, espera competir con el avi¨®n en un sentido muy diferente: el espacio. Abelardo Carrillo, director de Alta Velocidad de Renfe, mostraba ayer ufano las caracter¨ªsticas de los asientos: 93 cent¨ªmetros desde el respaldo del pasajero hasta la parte trasera del asiento de delante. Y la anchura es de 60 cent¨ªmetros. Carrillo, provisto de un metro de madera, demostraba la capacidad del espacio reservado al viajero (es el mismo en preferente y club que en turista) y comparaba las medidas con las de un avi¨®n, tomadas la ¨²ltima vez que tuvo que utilizarlo: 50 cent¨ªmetros de ancho y 60 cent¨ªmetros de un asiento al de delante. "La tecnolog¨ªa que utilizo es tradicional, pero sirve para dejar claras las diferencias", dijo con una sonrisa.

Contin¨²an los viajes de prueba del AVE en Catalu?a