Siete l¨ªneas de autobuses estrenan hoy la macroestaci¨®n de Moncloa

Ser¨¢ una mudanza por pasos para evitar l¨ªos. La nueva macroestaci¨®n de Moncloa se estrena hoy con el traslado de siete de las 47 l¨ªneas de autobuses interurbanos que acabar¨¢n ocupando sus d¨¢rsenas y que ahora estacionan al otro lado de la calle de Princesa, en la antigua estaci¨®n. En un mes, se completar¨¢ el traslado y comenzar¨¢ la segunda parte de la obra: remozar el viejo intercambiador. El tercer paso, que la Comunidad de Madrid prev¨¦ en un horizonte de cuatro a?os, es la construcci¨®n de un tren r¨¢pido que conecte Majadahonda con Moncloa sin paradas.

La nueva macroestaci¨®n subterr¨¢nea abre tras un a?o de retraso y despu¨¦s de una inversi¨®n de 97 millones de euros que han abonado las concesionarias del servicio. La previsi¨®n es que, a pleno rendimiento, engulla 5.000 autobuses diarios. Un t¨²nel subterr¨¢neo de un kil¨®metro conecta la estaci¨®n con la A-6 (A Coru?a) y evita el atasco de entrada.

Cerca de 360.000 usuarios circular¨¢n por sus pasillos cada d¨ªa. Las primeras l¨ªneas en entrar son las de Colmenarejo, Torrelodones y San Lorenzo de El Escorial, tres de los 30 municipios del noreste de Madrid conectados con Moncloa. El resto entrar¨¢ de forma paulatina. Una vez concluido su traslado, se cerrar¨¢ la vieja macroestaci¨®n, abierta en 1995. La obra, que durar¨¢ unos nueve meses, mejorar¨¢ los accesos y la climatizaci¨®n de la estaci¨®n, cuyos servicios interurbanos de autobuses han aumentado hasta el 200% en estos 13 a?os.

La nueva estaci¨®n incluye un puesto de control para organizar el tr¨¢fico y un aparcamiento de autobuses, para evitar que estacionen en superficie. Los ¨²nicos que seguir¨¢n prestando servicio desde el exterior son las 16 l¨ªneas urbanas de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) que arrancan o pasan por Moncloa.

Y el siguiente cambio ser¨¢ un tren r¨¢pido que conecte la macroestaci¨®n con el municipio de Majadahonda, situado a 27 kil¨®metros al noroeste de Madrid. La presidenta de la Comunidad de Madrid lo calific¨® ayer como "tren bala". El Gobierno regional pretende culminar el recorrido antes de 2010 y baraja distintas opciones.

La primera propuesta, en sinton¨ªa con las palabras que pronunci¨® ayer Aguirre, es un modelo similar al que que funciona, por ejemplo, en Shanghai, que alcanza una velocidad media de 300 kil¨®metros por hora gracias a un sistema de levitaci¨®n magn¨¦tica. La otra alternativa, menos futurista, es un tren que circule a unos 100 kil¨®metros por hora. En ambos casos, el recorrido ir¨¢ soterrado en el casco urbano de Majadahonda y en el entorno de Moncloa. No incluir¨¢ paradas intermedias.