Generalitat y Fomento reanudar¨¢n este mes la negociaci¨®n de Cercan¨ªas

El traspaso de Cercan¨ªas a la Generalitat deber¨ªa haberse cerrado la pasada legislatura. El propio presidente del Gobierno, Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero, se comprometi¨® a ello. No fue as¨ª. El pasado 24 de abril, durante una visita al Ministerio de Fomento, el consejero Joaquim Nadal plante¨® el asunto a la ministra, Magdalena ?lvarez. Hubo, dijeron ambas partes, acuerdo para reanudar las negociaciones.

Los regionales llevan a?os estancados en 23 millones de pasajeros

CiU exige que el traspaso incluya los trenes, las v¨ªas y las estaciones

Nadal resume sus aspiraciones en una frase: "Queremos la llave y la caja"

Al cabo de un par de semanas se reunir¨ªan V¨ªctor Morl¨¢n, secretario de Planificaci¨®n, y Manuel Nadal, secretario de Movilidad. Han pasado ya tres semanas y no ha habido reuni¨®n, ni hay fecha para ella. Pese a todo, Joaquim Nadal es optimista: las reuniones se retomar¨¢n este mismo mes y el traspaso estar¨¢ hecho antes de final de a?o, dice. El ministerio calla.

Nadal ha dicho y repetido que no quiere Cercan¨ªas a cualquier precio. El Gobierno catal¨¢n rechaz¨® el pasado a?o el trapaso porque no iba acompa?ado de las dotaciones econ¨®micas pertinentes para mejorar las instalaciones. Tantas dudas tiene Fomento de que Cercan¨ªas se traspase que ha hecho un plan para toda Espa?a, en el que figura Catalu?a sin segregar. Ante esta posici¨®n, Nadal ha endurecido muy ligeramente sus peticiones: adem¨¢s de Cercan¨ªas, reclama los servicios regionales (ahora llamados de media distancia). La respuesta de Fomento es clara: el mismo d¨ªa que Nadal se entrevistaba con la ministra, el 24 de abril, Renfe present¨® el servicio Avant entre Lleida, Tarragona y Barcelona, con el proyecto de extenderlo a Girona.

Que Nadal pretenda que el traspaso de Cercan¨ªas vaya acompa?ado de partidas financieras no es un asunto balad¨ª. En la radiograf¨ªa que del servicio hizo esta misma semana en el Parlament, explic¨® que la "unidad de negocios", como la llama Renfe, tiene en Barcelona un d¨¦ficit anual de 46,1 millones de euros, que se cubre con aportaci¨®n p¨²blica. Las aver¨ªas relacionadas con la construcci¨®n de la l¨ªnea de alta velocidad, pero no s¨®lo, han supuesto una p¨¦rdida de pasaje, de modo que el a?o 2007 qued¨® en 117 millones de usuarios, por debajo no ya de 2006, sino incluso de 2005, cuando los Cercan¨ªas transportaron 121,5 millones de pasajeros.

Los servicios regionales que Nadal pide en el mismo paquete (en la pasada legislatura aceptaba que hubiera dos fases) no van mejor. Llevan tres a?os estancados en 23 millones de usuarios, con ligeras oscilaciones anuales. La ¨²ltima (23,1 millones), la m¨¢s baja desde 2004.

Cercan¨ªas tiene 900 empleados. El 10% pertenecen a la estructura de la empresa y la direcci¨®n del servicio, y 130 trabajan en las estaciones, pese a que ¨¦stas pertenecen formalmente al Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). Hay 180 interventores que viajan en los trenes y unos 500 maquinistas y conductores. La plantilla de Cercan¨ªas en Barcelona es el 25% de la de Renfe. La oposici¨®n asegura que el n¨²mero de empleados se ha ido reduciendo en los ¨²ltimos 10 a?os. Nadal lo niega. Seg¨²n sus datos, en 2004 hab¨ªa en Catalu?a 381 conductores de trenes de Cercan¨ªas y el a?o 2007 se cerr¨® con 462. Asimismo, ha aumentado el n¨²mero de trenes que prestan el servicio: de los 155 que hab¨ªa en 2004 y 2005 (menos incluso que en a?os anteriores, cuando hab¨ªa habido hasta 168), se pas¨® a 163 en 2006 y se alcanzaron los 196 en 2007.

Desde la oposici¨®n, CiU acusa a Nadal de negociar un traspaso de rebajas, en trenes y en instalaciones. La divisi¨®n de Renfe entre la operadora (que mueve los trenes) y el Adif (propietaria de v¨ªas, t¨²neles, estaciones y se?ales) tiene consecuencias. El Estatuto dice que la Generalitat gestionar¨¢ las l¨ªneas que discurran ¨ªntegramente por territorio catal¨¢n, pero no las v¨ªas. Para CiU el problema no existe: las v¨ªas van en el mismo paquete. Los socialistas han barajado dos hip¨®tesis: que s¨ª y que no. En la pasada legislatura defend¨ªan que algunas v¨ªas pod¨ªan ser traspasadas. Por ejemplo, la del Maresme (entre Ma?anet y Barcelona) y la de Vic-Puigcerd¨¤, con un convenio internacional en lo que afecta a la prolongaci¨®n hasta La Tour de Carol, en Francia. La tesis actual es que esto es muy dif¨ªcil y que es mejor optar por una f¨®rmula diferente: la Generalitat debe tener representaci¨®n en el Adif, que le permita controlar que las inversiones den respuesta a proyectos hechos en Catalu?a. No tendr¨ªa sentido m¨¢s parque m¨®vil si no hay v¨ªas para que circulen los trenes. Y a veces, ni siquiera hacen falta v¨ªas: basta con invertir en la mejora de los sistemas de seguridad, de forma que, por la misma v¨ªa, puedan circular el doble de trenes. El convenio de traspaso deber¨ªa incluir garant¨ªas de inversi¨®n, tanto en el Adif como en Renfe, para los pr¨®ximos a?os. Bastantes a?os, porque la situaci¨®n de ambas empresas en Catalu?a es, para resumir lo dicho por el consejero, manifiestamente mejorable. Nadal sintetiz¨® sus aspiraciones en una frase: "Queremos la llave y la caja". Y por si no se hab¨ªa entendido bien, a?adi¨®: "Las competencias y los recursos".