"Ser¨ªa bien acogido un accionista serio, que aporte activos en otros pa¨ªses"

Salvador Alemany (Barcelona, 1944) no quer¨ªa ser s¨®lo el tipo que siempre le cobra los peajes a los catalanes. Cuenta con iron¨ªa que la diversificaci¨®n de Abertis comenz¨® para equilibrar territorialmente y sectorialmente la mala prensa que supon¨ªa ser el grupo de las v¨ªas de pago. Ahora, el grupo pilotado por el reci¨¦n elegido presidente del C¨ªrculo de Econom¨ªa opera tambi¨¦n en aeropuertos, log¨ªstica y telecomunicaciones, pero los peajes han protagonizado la mayor concesi¨®n de su historia: la privatizaci¨®n de la autov¨ªa de Pensilvania por 8.260 millones de euros. Las autopistas son muy tozudas.

Pregunta. ?La crisis financiera le ha dado ventaja como inversor industrial en la puja por la autopista de Pensilvania?

"Las empresas necesitamos diligencia de Bruselas"

"Una previsi¨®n negativa es una profec¨ªa que se cumple a s¨ª misma"

Respuesta. S¨ª. No creo que hubi¨¦semos cambiado el sentido del an¨¢lisis y la cantidad de nuestra oferta en caso de que hubiese habido una situaci¨®n de liquidez mayor, pero el n¨²mero de consorcios hubiese sido mayor y la cuant¨ªa de las ofertas de los competidores financieros mucho m¨¢s agresivas. Con la crisis financiera los proyectos industriales tienen m¨¢s posibilidades de desarrollo.

P. ?Les ha costado encontrar financiaci¨®n?

R. Las dificultades han repercutido en todos los consorcios, incluido el nuestro, pero nunca hemos tenido la sensaci¨®n de que no ¨ªbamos a presentar la oferta. Han participado siete bancos (La Caixa, Royal Bank of Canada, Royal Bank of Scotland, Dexia, Soci¨¦t¨¦ G¨¦n¨¦rale, UBS, Barclays, JP Morgan y Banesto), pero hay que destacar el papel de La Caixa porque ha apoyado al l¨ªmite a Abertis.

P. La concesi¨®n de Pensilvania a¨²n debe pasar el visto bueno de la C¨¢mara de Representantes. ?Temen alg¨²n sobresalto?

R. Estamos confiados de que esto lo resolver¨¢n correctamente. Casi seguro que como en cualquier otra ley se producir¨¢ un peque?o debate que esperamos no seguir con angustia.

P. Pensilvania supone un aceler¨®n en Estados Unidos, pero el objetivo inicial de Abertis era convertirse en un gran operador euromediterr¨¢neo de infraestructuras. El rev¨¦s en Italia lo ha impedido [el Gobierno italiano torpede¨® la fusi¨®n con la concesionaria de autopistas Autostrade, ahora Atlantia]. Y en Portugal, se han reforzado de Brisa, pero a¨²n no ha fructificado nada.

R. Siempre hemos dicho que Espa?a y Europa eran sin duda el mayor objetivo y la mayor parte del crecimiento viene de ah¨ª. Actuamos en funci¨®n de las oportunidades, nunca hemos dicho si quer¨ªamos un determinado porcentaje en Espa?a, Europa o EE UU. Ni tampoco el porcentaje ideal en los sectores de actividad, sino la seguridad y la rentabilidad del portafolio.

P. ?Pero buscan una operaci¨®n con Brisa en Portugal?

R. En Portugal hay una visi¨®n a largo plazo en la que nosotros siempre hemos querido llegar un d¨ªa a andar juntos con importantes operadores. En Portugal, Italia y Francia. Por eso intentamos la operaci¨®n con Autostrade; y con Brisa siempre hemos estado abiertos. Pero ello no significa que vayamos a hacer nada a corto plazo, y nunca forzando.

P. ?Se ha dado un plazo de tiempo para seducirles?

R. No hay un calendario. Son tiempos l¨®gicos, cuando llegas a la conclusi¨®n de que no hay nada que hacer en un horizonte imaginable y en aquel momento te ir¨ªa bien disponer de mayor liquidez, hay toque de corneta de retirada. Ya lo hicimos en Atlantia: se esper¨® a?os, se encontr¨® el momento, se lleg¨® a un acuerdo y sabemos por qu¨¦ se bloque¨®... Por cierto, ha llegado un decreto reconduciendo la concesi¨®n que se estrope¨® y ha hecho a Atlantia subir en Bolsa. No s¨¦ c¨®mo quedar¨¢ resuelto.

P. ?Y existe la posibilidad de retomar el proyecto? ?O van a vender el 6,67% que controlan?

R. Lo mejor es no especular ni internamente. Tendremos las acciones de libre disposici¨®n en junio y las podemos vender en cualquier momento, porque no contemplamos un proyecto a corto plazo. Vender tampoco significa que no se puede reemprender despu¨¦s un proceso.

P. Despu¨¦s de todo este episodio, ?c¨®mo juzga el patriotismo econ¨®mico de Italia?

R. No es exactamente una situaci¨®n de patriotismo econ¨®mico. Es un Gobierno que acaba de entrar, ve una operaci¨®n que no sabe de qu¨¦ manera le puede afectar a su imagen permitirla, se pregunta si tiene derecho u obligaci¨®n de intervenir. Mientras, toma una serie de decisiones que bloquean y se le va la mano, e incluso cuando el propio Gobierno hubiera querido que esta operaci¨®n no estuviera bloqueada -est¨¢ intentando cosas en Espa?a, hay intereses en el sector energ¨¦tico...-, se le ha ido la mano, ha estropeado la concesi¨®n, ha hecho perder valor a la compa?¨ªa.

P. ?Y qu¨¦ conclusi¨®n extrae del papel de Bruselas, que poco ha podido hacer contra la voluntad de los Gobiernos nacionales?

R. Bruselas ve que tiene que actuar con mucha artesan¨ªa. Cada caso se presenta distinto, sin modelos de actuaci¨®n, los Estados no pueden ser ignorados y Bruselas va difiriendo decisiones. Tiene las ideas m¨¢s claras de lo que reflejan sus actuaciones y en ocasiones no act¨²a con la diligencia que cabe esperar de un Ejecutivo porque trata de reconducir pac¨ªficamente situaciones. Pero creo que Bruselas resolver¨¢ correctamente este caso. No es que no ha podido hacer, es que no ha hecho todav¨ªa. Si las empresas debemos hacer de Europa un gran mercado necesitamos de Bruselas diligencia.

P. ?Han echado de menos alg¨²n apoyo del Gobierno?

R. No, hemos huido del juego pol¨ªtico. Si juegas a que se resuelva bas¨¢ndose en la pol¨ªtica y no a la l¨®gica de mercado, otro d¨ªa ser¨¢s moneda de cambio. Ni ha intervenido, ni lo hemos pedido.

P. Y por parte del Gobierno espa?ol, ?ha habido patriotismo en el affaire de Endesa?

R. No son casos paralelos. Est¨¢ muy aceptado que el sector energ¨¦tico todav¨ªa es un sector que funciona bajo l¨ªneas de mucha regulaci¨®n... Es l¨®gico que preste m¨¢s atenci¨®n el Gobierno, pero el tema ha terminado con la entrada de una compa?¨ªa extranjera de dimensi¨®n en la primera el¨¦ctrica espa?ola; y el conflicto con el primer ofertante, E.ON, se ha resuelto con pacto. Si ha habido alguna cuesti¨®n en el l¨ªmite de lo que se pod¨ªa hacer, la soluci¨®n final no ha sido conflictiva. No se puede hablar de patriotismo.

P. ?Prev¨¦n cambios en el accionariado? ?Nuevos socios?

R. La compa?¨ªa est¨¢ abierta, pero no existe una necesidad. Otra cosa es que, como ya se intent¨® con Autostrade, si hubiese salido la operaci¨®n, hubiese entrado un accionista significativo. Ser¨ªa bien acogido un accionista significativo, con valores del 5%, del 10%, que nos incorporara activos. Un accionista serio, que comparta la cultura no especulativa, que aporte prestigio y activos de otros pa¨ªses ser¨ªa el ideal.

P. Parecen tener a uno en mente.

R. En su momento, cuando Autostrade, era Benetton. Y en los diversos pa¨ªses hay entidades financieras con un objetivo similar en sus inversiones industriales al que tiene La Caixa. Pero no est¨¢ a la vuelta de la esquina.

P. ?En ese perfil encajan su socio Jos¨¦ V. de Mello en Brisa?

R. Hubo cruces de acciones hace tiempo, pero el tema no se ha reverdecido. En nuestro esquema cualquiera puede identificar si encaja, pero no podemos ir detr¨¢s de la gente.

P. Se ha abierto el debate de la descentralizaci¨®n de la gesti¨®n de los aeropuertos. ?Cree que la colaboraci¨®n de Abertis con AENA en TBI les favorece?

R. No hace falta imaginaci¨®n para decir que nos gustar¨ªa un papel en el sistema aeroportuario espa?ol, pero como Abertis no vamos a entrar en el debate de c¨®mo. Nos interesa el negocio, el d¨ªa que el tema pase de lo pol¨ªtico a lo privado, veremos si tenemos un papel que jugar.

P. ?AENA es un buen gestor?

R. Sin duda, porque tiene dimensi¨®n. Y los aeropuertos espa?oles no est¨¢n mal. A veces nos quejamos, pero si vemos los problemas de grandes hubs como Charles de Gaulle o Heathrow... AENA resuelve bien. Otra cosa es si los objetivos designados le interesan por igual a todas las administraciones.

P. Si AENA es un buen gestor, ?por qu¨¦ cambiarla?

R. No digo que haya necesidad. Tampoco que no la haya. AENA gestiona una red de aeropuertos, los que crean los aeropuertos de Canarias deben gestionarse en inter¨¦s de Canarias, les parecer¨¢ que quien gestiona con criterios de red no va a aplicar las pol¨ªticas que les interesa.

P. Tampoco la gesti¨®n privada se ha demostrado m¨¢s eficiente que la p¨²blica, como el caso de BAA en Heathrow.

R. ?se no es un problema de gesti¨®n privada, sino un crecimiento no digerido del tr¨¢fico a¨¦reo que hace que las infraestructuras sean insuficientes.

P. El C¨ªrculo de Econom¨ªa s¨ª se ha significado en la pugna catalana por la descentralizaci¨®n. ?Le va a pedir a Zapatero que se siente a negociar un calendario?

R. Eso habr¨¢ que pregunt¨¢rselo al C¨ªrculo...

P. Usted es el presidente.

R. Empiezo despu¨¦s de la semana que viene. Lo que no deber¨¦ es opinar en paralelo como C¨ªrculo y empresa.

P. ?El Gobierno ha hecho corto al valorar la crisis?

P. Si el propio Gobierno ha corregido sus previsiones podemos decir que s¨ª. Tambi¨¦n es cierto que cualquiera que gobierna debe ser precavido porque una previsi¨®n negativa es una profec¨ªa que se cumple a s¨ª misma. Si todos creemos que una cosa ir¨¢ mal, seguro que ir¨¢ mal. Si creemos que una cosa ir¨¢ bien, no es seguro que vaya bien, pero tiene m¨¢s posibilidades. Hay que ser prudente con previsiones negativas porque la desaceleraci¨®n se retroalimenta. La crisis es un fen¨®meno humano y tiene un gran componente psicol¨®gico. -