Lancia reinventa su icono
El nuevo Delta no se parece en nada al modelo original de los a?os ochenta, pero recoge la personalidad est¨¦tica y el refinamiento habituales en la marca italiana. Ahora sobresale por su original dise?o, la calidad y amplitud del interior y su avanzada oferta de motores y equipamientos. Llegar¨¢ a Espa?a el 18 de julio y se vender¨¢ a partir de unos 20.000 euros.
El Delta ha sido el Lancia m¨¢s emblem¨¢tico de los ¨²ltimos 30 a?os. Un aut¨¦ntico icono para la marca, casi como lo que supone el Golf para VW. Pero, a pesar de su importancia, la firma italiana ha preferido que el nuevo modelo rompa con el pasado y mire al futuro. Del coche original s¨®lo conserva el nombre, aunque s¨ª recoge los valores que distinguen a los Lancia actuales: una imagen elegante con gran personalidad, diferente a casi todo lo conocido, y un interior muy cuidado, con materiales de calidad y muchas posibilidades de personalizaci¨®n.
El nuevo Delta a?ade, adem¨¢s, un tama?o superior al de sus competidores que mejora el empaque de la carrocer¨ªa y la habitabilidad interior, y a?ade una oferta de motores y equipamientos a la ¨²ltima, con tres modernos turbodi¨¦sel y opciones tecnol¨®gicas como la funci¨®n de aparcamiento autom¨¢tico, la suspensi¨®n electr¨®nica y el sistema Blue & Me Nav, que re¨²ne navegador, puerto USB para m¨²sica, bluetooth para el m¨®vil y mandos por voz para algunas funciones. El lanzamiento en Espa?a ser¨¢ el 18 de julio, y Lancia ha adelantado que el Delta m¨¢s asequible costar¨¢ unos 20.000 euros (1.4 turbo de 120 CV), y el m¨¢s exclusivo rondar¨¢ los 30.000 (1.9 di¨¦sel biturbo de 190 CV).
La gama incluir¨¢ tres acabados: Argento, Oro y Platino. La dotaci¨®n de cada uno no se ha comunicado todav¨ªa, pero el primero incluir¨¢ ya control de estabilidad y seis airbags, radio-CD y MP3, climatizador, llantas de aleaci¨®n y asientos traseros deslizables, que permiten ampliar el maletero o el espacio para las piernas atr¨¢s.
El familiar compacto m¨¢s grande
Con una longitud de 4,52 metros, el Delta se sit¨²a como el familiar compacto m¨¢s grande del mercado. Y como tiene tambi¨¦n una anchura y altura superiores a lo normal (1,8 y 1,5 metros), sorprende por el volumen de su carrocer¨ªa y hace parecer peque?os a sus competidores (Golf, 308...). Estas dimensiones potencian su empaque y benefician tambi¨¦n al interior, que sobresale por su espacio y ofrece cinco plazas amplias y un maletero de 380 a 465 litros, seg¨²n la posici¨®n de la fila posterior.
El dise?o refleja la personalidad que distingue a la marca italiana. El frontal actualiza la imagen de los ¨²ltimos Lancia y tiene car¨¢cter; el lateral luce una l¨ªnea ascendente que transmite dinamismo y la zaga presenta detalles vanguardistas: pilotos curvos y un port¨®n que sobresale de la carrocer¨ªa. El resultado es uno de los modelos m¨¢s valientes y originales en su tama?o. La base mec¨¢nica del Delta es la misma del Fiat Bravo, aunque con m¨¢s distancia entre los ejes delantero y trasero (2,7 metros en vez de 2,6) y reglajes de suspensi¨®n m¨¢s c¨®modos. Al volante resalta su aplomo y confort, porque est¨¢ bien aislado, circula con la estabilidad de los coches m¨¢s grandes y tiene unos mandos de tacto agradable.
Una historia de leyenda
La historia moderna del Lancia va unida al Delta. El modelo original se lanz¨® en 1979; en 1980 recibi¨® el t¨ªtulo de coche del a?o en Europa y en 1981 era ya uno de los familiares compactos m¨¢s deseados de la ¨¦poca. Pero fue en 1987, con la llegada de la versi¨®n deportiva Delta Integrale, con motor turbo y tracci¨®n 4¡Á4, cuando este Lancia empez¨® a convertirse en un icono. Y es que, mientras la versi¨®n de carreras ganaba el Mundial de rallies seis a?os consecutivos -de 1987 a 1992-, la variante de calle doblegaba en prestaciones y eficacia incluso a deportivos mucho m¨¢s potentes, y cimentaba los pilares del mito que todav¨ªa envuelve al Delta.
AMPLIO Y MUY CUIDADO
LA CALIDAD interior es uno de los mejores activos de Lancia y se percibe bien en el nuevo Delta, que muestra un habit¨¢culo m¨¢s refinado de lo habitual en los familiares compactos. El salpicadero y los paneles de las puertas aplican materiales mullidos y presentan un aspecto moderno y elegante. Adem¨¢s hay varias alternativas de personalizaci¨®n disponibles. Por ejemplo, el salpicadero est¨¢ disponible en tres tonos diferentes: azul, negro y bicolor (en la foto). Y lo mismo sucede con las tapicer¨ªas y recubrimientos, que pueden ser de tela, Alc¨¢ntara, cuero, combinaciones de los anteriores o de una piel especial, denominada Poltrona Frau, que sobresale por su exquisitez.
Como opci¨®n se puede adquirir tambi¨¦n un techo solar de gran tama?o y el sistema de aparcamiento autom¨¢tico, que gira el volante por s¨ª solo y maniobra el coche hasta estacionar, aunque necesita un espacio con al menos 80 cent¨ªmetros m¨¢s que la longitud del coche para realizar la operaci¨®n.
Junto al refinamiento, la habitabilidad es el otro aspecto distintivo del interior del Delta, porque gracias a las generosas dimensiones exteriores es tambi¨¦n uno de los familiares compactos m¨¢s amplios. Las cinco plazas pueden acomodar a adultos altos, e incluso la plaza trasera central es m¨¢s confortable de lo habitual. Adem¨¢s, la fila trasera se puede desplazar en longitud, lo que permite ampliar el espacio para las piernas o aumentar la capacidad del maletero, y cuenta tambi¨¦n con respaldos reclinables para poder recostarse en los viajes. El maletero var¨ªa entre 380 y 465 litros seg¨²n la posici¨®n de la fila trasera y llega hasta 780 litros al abatir los respaldos. En cambio, se echan en falta m¨¢s huecos para objetos, porque cuesta encontrar sitios para dejar el tel¨¦fono m¨®vil, un mapa o una lata de refresco.
PROPULSORES TURBO
LA OFERTA mec¨¢nica es uno de los puntos fuertes del nuevo Delta, porque recoge motores a la ¨²ltima, con turbo, baja cilindrada y cambios manuales de seis marchas. Resaltan sobre todo los tres turbodi¨¦sel, que aportan un funcionamiento suave y silencioso, y cumplen ya la norma Euro 5 de emisiones que entrar¨¢ en vigor en 2009. Son los 1.6, 2.0 y 1.9 M-Jet, este ¨²ltimo biturbo (120, 165 y 190 CV, respectivamente). En gasolina hay dos alternativas, los 1.4 T-Jet de 120 y 150 CV, aunque en primavera de 2009 llegar¨¢ un nuevo 1.8 turbo de inyecci¨®n directa con 200 CV y cambio autom¨¢tico de seis marchas. Y a lo largo de ese mismo a?o aparecer¨¢n tambi¨¦n nuevos cambios secuenciales de doble embrague, similares a los DSG de VW.
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