Nuevos aires en el autom¨®vil

Corren tiempos revueltos en el mundo automovil¨ªstico espa?ol. A la ca¨ªda de las ventas, la pelea por un nuevo Plan Prever o los efectos de la huelga de transportes hay que a?adir ahora el punto ¨¢lgido alcanzado en las desavenencias entre algunas patronales del sector, fundamentalmente Anfac (fabricantes) y Aniacam (importadores) con motivo de la aceptaci¨®n del Plan Vive propuesto por el Ministerio de Industria.

Todo ello en v¨ªsperas de la pr¨®xima renovaci¨®n de la presidencia de la primera con la salida de Juan Antonio Fern¨¢ndez de Sevilla al que a partir del jueves sustituir¨¢, seg¨²n fuentes del sector, el presidente del Consejo de Administraci¨®n de Seat, Francisco Garc¨ªa Sanz.

La propuesta de Miguel Sebasti¨¢n de apoyar las compras de autom¨®viles con un nivel de contaminaci¨®n inferior a 120 gramos de CO2 (los segmentos m¨¢s bajos) por kil¨®metro recorrido y con el achatarramiento de un veh¨ªculo de m¨¢s de 15 a?os de vida, no tard¨® en ser calificada como "claramente insuficiente" por parte de Anfac, Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores), aunque las dos ¨²ltimas han suavizado posteriormente sus cr¨ªticas.

Francisco Garc¨ªa Sanz, de Seat, ser¨¢ el pr¨®ximo presidente de Anfac, seg¨²n fuentes del sector

Frente a este rechazo al todav¨ªa no nato Plan Vive y defendiendo con ardor la actitud y la sensibilidad demostrada hasta ahora con el sector por parte del nuevo ministro de Industria salt¨® el presidente de Aniacam. Para Germ¨¢n L¨®pez Madrid se trata de un plan "correcto" conceptualmente, que no est¨¢ desarrollado todav¨ªa al 100% y que responde a las limitaciones de Hacienda al haber cerrado el grifo a este tipo de ayudas.

En los pr¨®ximos d¨ªas el Ministerio de Industria tiene previsto emitir un comunicado desarrollando las propuestas concretas de un plan basado en ayudas a la financiaci¨®n de la compra por parte del Instituto de Cr¨¦dito Oficial, que apoyar¨¢ una reducci¨®n de tipos de inter¨¦s.

Precisamente el pasado jueves 12, las cuatro asociaciones se reunieron con el director general de Tr¨¢fico, al que presentaron su propuesta de sustituci¨®n del Prever, y que seg¨²n sus cuentas su aplicaci¨®n supondr¨ªa un ahorro de 2.700 millones de euros, adem¨¢s de las 400.000 toneladas de CO2 que dejar¨ªan de emitirse y el 80% del resto de elementos contaminantes.

No est¨¢ claro todav¨ªa, y ¨¦sa es otra de las cr¨ªticas de Aniacam a Anfac, el que las ayudas financieras puedan aplicarse tambi¨¦n a la compra de veh¨ªculos usados como defienden los importadores. De esta manera, adem¨¢s de incidir en los aspectos de seguridad vial y de medio ambiente tendr¨ªa tambi¨¦n una importante repercusi¨®n social, ayudando a las econom¨ªas con menos poder adquisitivo, alguno de cuyos segmentos como es el de los emigrantes se han visto claramente afectados por la situaci¨®n econ¨®mica, lo que ha producido una importante ca¨ªda en las ventas de veh¨ªculos usados. Del 14% de media de ventas que acapararon en 2007 han pasado al 7% en el primer cuatrimestre de este a?o.

De cualquier manera, el Plan Vive ha servido para poner de manifiesto una vez m¨¢s las diferencias entre las distintas asociaciones. Tanto Aniacam como Faconauto defienden una mayor integraci¨®n del sector que podr¨ªa estar respaldada por la CEOE, pero en Anfac se mantienen firmes en su postura, rechazan cualquier consideraci¨®n como patronal y hacen hincapi¨¦ en que representan intereses muy distintos, por lo que los acuerdos que se alcancen deben ser concretos y puntuales.

Los fabricantes dan empleo directo a unos 65.000 trabajadores, pero su concentraci¨®n geogr¨¢fica favorece una mayor repercusi¨®n medi¨¢tica que la de importadores o concesionarios con m¨¢s de 170.000 trabajadores para los que, seg¨²n Antonio Romero-Haupold, presidente de Faconauto, la crisis actual ha supuesto ya una reducci¨®n del 30% del empleo, "lo que supone una f¨¢brica de coches". La mitad de la red nacional de concesionarios est¨¢ en p¨¦rdidas, seg¨²n su patronal, mientras que los fabricantes van a batir este a?o un nuevo r¨¦cord de producci¨®n, con m¨¢s de tres millones fabricados de los que se exportar¨¢ en torno al 85%.

Para Juan Antonio S¨¢nchez, presidente de Ganvam, las cosas est¨¢n claras: "Nuestra primera reacci¨®n al Plan Vive es de agradecimiento absoluto a quien por primera vez desde el Ministerio de Industria se acuerda del sector, aunque el plan, sin conocer su desarrollo completo, nos parece insuficiente". Eso s¨ª, tiene claro que Ganvam no participar¨¢ "en ninguna guerra y s¨ª en unir todos los esfuerzos posibles". Y defiende una "integraci¨®n total del sector en aquellos aspectos en los que estemos todos de acuerdo y respetando las peculiaridades y los intereses de cada uno. No podemos hacer un frente com¨²n para intereses que no son comunes, pero en los comunes, a muerte".

En ese sentido, algunos aguardan la llegada de Francisco Garc¨ªa con la esperanza de que se produzca un cambio en el talante integrador por parte de los fabricantes. -