T¨²nel del AVE de Atocha a Chamart¨ªn: tres a?os de obras

El tercer t¨²nel entre la estaci¨®n de Atocha y Chamart¨ªn ya tiene presupuesto. Y plazo. Costar¨¢ 285,6 millones y estar¨¢ construido en un tiempo m¨¢ximo de 32 meses, aunque a¨²n no se sabe cu¨¢ndo empezar¨¢n las obras. El Consejo de Ministros autoriz¨® ayer la licitaci¨®n del subterr¨¢neo de 7,3 kil¨®metros, la mayor¨ªa soterrados bajo el centro de la capital. Los vecinos de Serrano o de la calle de Alfonso XII, entre otras v¨ªas del centro, tendr¨¢n que sufrir durante casi tres a?os los movimientos de tierra y obreros, el ajetreo de la tuneladora o los desv¨ªos de las redes de suministros de un proyecto que arranca con retraso.

El segundo t¨²nel abre a mitad de julio para trenes de cercan¨ªas

La construcci¨®n supondr¨¢ el desv¨ªo de suministros en las calles afectadas

El trazado del nuevo t¨²nel comienza en la calle de M¨¦ndez ?lvaro, atravesar¨¢ la glorieta del Emperador Carlos V hasta el eje de la calle de Alfonso XII y de ah¨ª al eje comercial de Serrano. La l¨ªnea contin¨²a hasta la plaza de la Rep¨²blica Argentina, con la conexi¨®n final en Chamart¨ªn. La apertura del subterr¨¢neo supondr¨¢ el uso de distintas t¨¦cnicas. Seis kil¨®metros se construir¨¢n con una tuneladora, 563 metros se excavar¨¢n a mano y otros 22 por el llamado m¨¦todo alem¨¢n, que consiste en ir reforzando la b¨®veda con una capa de hormig¨®n de entre 1,8 y 2 metros de espesor a medida que se excava.

El tercer t¨²nel de Atocha tendr¨¢ nueve salidas de emergencia en las calles de Espalter, Puerta de Alcal¨¢, Goya, Jos¨¦ Ortega y Gasset, Mar¨ªa de Molina, Rep¨²blica Argentina, Concha Espina, Alberto Alcocer y la Hiedra. Adem¨¢s, tendr¨¢ tres salidas de ventilaci¨®n en la Puerta de Alcal¨¢, el paseo de La Habana y la calle de Mar¨ªa de Molina.

Una vez aprobada la inversi¨®n, la empresa p¨²blica Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) debe sacar a concurso las obras. El t¨²nel conectar¨¢ con la futura ampliaci¨®n de la estaci¨®n de Puerta de Atocha, un proyecto anunciado en 2006 pero que a¨²n no tiene fecha de inicio.

La ampliaci¨®n de Atocha, prevista para mediados de 2011, convertir¨¢ la estaci¨®n en el centro neur¨¢lgico del AVE con dos plataformas distintas, una para entradas y otra para salidas. La propuesta prev¨¦ triplicar la capacidad de aparcamiento de taxis hasta 180 plazas. Asociaciones de taxistas madrile?os se han quejado sobre todo desde que comenz¨® el servicio AVE entre Madrid y Barcelona el pasado febrero. El aumento de actividad y viajeros en la estaci¨®n de Atocha, unido a la falta de espacio para sus veh¨ªculos, provoca un embudo de coches en la parte trasera de la estaci¨®n que les impide el paso y provoca retrasos en sus carreras.

Quienes no estaban tan satisfechos con la propuesta de ampliaci¨®n de Atocha son los vecinos del distrito de Retiro, que presentaron alegaciones al proyecto hace ya un a?o. La plataforma Puerta de Retiro, que representa a un millar de familias, protest¨® porque sus viviendas soportan niveles de ruido por encima de lo permitido s¨®lo con la actividad actual de Atocha. El Ayuntamiento de Madrid, que tampoco ve¨ªa con buenos ojos el plan de Fomento, ofreci¨® la estaci¨®n de Abro?igal como posible central madrile?a de la Alta Velocidad, pero su iniciativa fue rechazada por el ministerio.

El Consejo de Ministros autoriz¨® ayer adem¨¢s las obras de construcci¨®n de distintos tramos de los AVE Madrid-Levante (38,7 kil¨®metros en la provincia de Albacete) y de la alta velocidad de Madrid a Extremadura -19,6 kil¨®metros en un tramo en C¨¢ceres y otro en Badajoz- por un importe de 140,92 millones de euros. La ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez, anunci¨® que el AVE llegar¨¢ en 2010 a Levante. El de Extremadura est¨¢ previsto "en esta legislatura", a?adi¨® ?lvarez, es decir, antes de 2012.

Pero el aspecto de los plazos no siempre se cumple al dedillo, como demuestra la historia del tercer t¨²nel Atocha-Chamart¨ªn, que se ha alargado en el tiempo. En el verano de 2001, el Ministerio de Fomento inici¨® los estudios para la obra. Su titular era Francisco ?lvarez Cascos (PP). Dos gobiernos despu¨¦s, con el PSOE al frente del Ejecutivo y Magdalena ?lvarez como responsable de Fomento, el Consejo de Ministros aprueba la construcci¨®n del t¨²nel, una novedad que, como casi todo, tuvo ayer dos lecturas diferentes.

Maru Men¨¦ndez, portavoz socialista en la Asamblea de Madrid, puso la obra del subterr¨¢neo como ejemplo de que el Gobierno de Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero "est¨¢ invirtiendo en Madrid". Men¨¦ndez reconoci¨® ayer que ser¨¢ dif¨ªcil de soportar. "Como toda obra, naturalmente causar¨¢ durante su desarrollo perjuicios a la ciudadan¨ªa", se?al¨® en declaraciones a Europa Press.

El consejero de Presidencia de la Comunidad de Madrid, Francisco Granados (PP), se mostr¨® "sorprendido" por la "satisfacci¨®n" del Gobierno, ya que el proyecto "lleva m¨¢s de cuatro a?os de retraso sobre el esquema previsto".

Antes de que arranquen las obras del tercer subterr¨¢neo comenzar¨¢ a funcionar el segundo. A mitad de julio, los trenes de cercan¨ªas ir¨¢n por un nuevo t¨²nel que tambi¨¦n ha llegado con retraso, ya que deber¨ªa estar funcionando desde 2006. El proyecto sufri¨® complicaciones por el hallazgo de restos arqueol¨®gicos en la Puerta del Sol.

El subterr¨¢neo y la futura estaci¨®n de la Puerta del Sol -en obras hasta 2009- superan ya una cuenta de 550 millones, m¨¢s del doble de los presupuestado. El segundo t¨²nel permitir¨¢ a los viajeros de las l¨ªneas C-3 (Aranjuez) y C-4 (Parla) llegar a Nuevos Ministerios sin transbordos. Ambas l¨ªneas tienen 150.000 usuarios al d¨ªa, que ahorrar¨¢n ocho minutos de media en sus trayectos.