Consumo ajustado

El dise?o exterior es el mejor gancho del Kuga, pero por dentro es m¨¢s discreto, parece m¨¢s un turismo que un 4¡Á4 y hace sentirse en un coche m¨¢s grande. Incluye detalles a la ¨²ltima, como arranque por bot¨®n, y lleva el cambio en la consola para alejar menos la mano del volante. Los mandos no son muy suaves y precisos -el tacto del cambio resulta lento y esponjoso-, pero tiene un puesto de conducci¨®n alto, c¨®modo y con buena visibilidad frontal, aunque conviene adquirir los sensores traseros de aparcamiento (300 euros): la luneta es peque?a y exige aparcar a ojo.

Uno de los 4¡Á4 que menos gastan

El Kuga s¨®lo se vende con un motor 2.0 turbodi¨¦sel (136 CV), cambio manual de seis marchas y tracci¨®n 4¡Á4 de serie. El conjunto mueve muy bien el peso y ofrece unas prestaciones satisfactorias en ciudad, carretera y campo, porque lleva las marchas muy bien escalonadas. Y s¨®lo

le cuesta un poco lanzarse en quinta y sexta, en especial con las llantas opcionales de 18 pulgadas (350 euros) de la unidad de pruebas, poco recomendables salvo por est¨¦tica: aumentan los rozamientos y reducen el br¨ªo en las marchas largas. Aun as¨ª, responde con elasticidad desde bajo r¨¦gimen, adelanta con soltura para ser un todoterreno y apenas invita a poner la quinta en subidas largas. La mec¨¢nica est¨¢ bien aislada y s¨®lo el embrague resulta brusco y exige tacto para no calarlo al arrancar, al menos en la versi¨®n con tracci¨®n 4¡Á4.

Pero lo mejor es que es uno de los todoterrenos ligeros que menos gastan: siete litros en conducci¨®n suave y algo m¨¢s de ocho en ciudad y apurando las marchas.

Mejor en asfalto

La tracci¨®n 4¡Á4 es permanente e inteligente, y distribuye la potencia entre los dos ejes seg¨²n la conducci¨®n y el agarre del piso. Mantiene como m¨ªnimo un 10% de la potencia en el eje trasero, y s¨®lo la reparte al 50% entre cada eje para mejorar la estabilidad y la seguridad cuando se conduce con m¨¢s dinamismo o se sale del asfalto. La conducci¨®n es f¨¢cil y se comporta bien en todos los trazados, pero va mejor en carreteras amplias y autopistas. En zonas viradas, la altura de la carrocer¨ªa y el peso hacen que no sea tan ¨¢gil como un turismo de su tama?o, porque acusa m¨¢s las inercias y balanceos. Pero puede mantener ritmos alegres y es c¨®modo y seguro en viajes largos. Adem¨¢s, el ESP mejora la seguridad en caso de apuro, y los frenos y el ABS paran con equilibrio, incluso en pisos resbaladizos.

En conducci¨®n 4¡Á4, el Kuga permite circular por pistas de tierra, absorbe los baches con solidez y da seguridad, porque es manejable y tracciona bien en terrenos sueltos. Pero tiene menos recursos que otros rivales para superar complicaciones: no incluye bloqueo del diferencial ni control de descenso. Y las protecciones de pl¨¢stico de la zona inferior de la carrocer¨ªa son fr¨¢giles y tienen tendencia a descolgarse para evitar que se rompan al rozar con el piso.