Lavacolla, Peinador y Alvedro sufren una brusca ca¨ªda del n¨²mero de viajeros

El incremento en el n¨²mero de pasajeros de los tres aeropuertos gallegos, constante desde hace varios a?os, se ha frenado de forma s¨²bita en los dos ¨²ltimos meses. Abril y mayo certifican, seg¨²n datos del ente gestor de aeropuertos, AENA, un cambio de rumbo frente a un crecimiento que, si bien menor que otros ejercicios, se hab¨ªa mantenido en valores positivos en los primeros meses de 2008.

As¨ª, frente a un sensible incremento del 2% en el n¨²mero de viajeros de toda Espa?a, en mayo las tres terminales perdieron viajeros con respecto al mismo mes de 2007, sumando dos meses consecutivos (la excepci¨®n fue Alvedro, en abril), con menos tr¨¢nsito.

Baleares, Valencia, Catalu?a y Madrid ya han creado entidades gestoras

Las ca¨ªdas m¨¢s acusadas se registraron, seg¨²n la misma fuente, en Lavacolla (en abril cay¨® un 8,2%, hasta los 154.532 pasajeros) y Peinador, que retrocedi¨® en mayo un 5,7% con respecto al mismo per¨ªodo de 2007, al situarse en 119.447 personas. A Coru?a tambi¨¦n registr¨® un descenso superior al 5% en mayo. Por primera vez en lo que va de a?o, Alvedro logr¨® sumar en abril 826 pasajeros m¨¢s que Peinador, en un mes especialmente at¨ªpico para el sector, en el que la ca¨ªda del tr¨¢fico a¨¦reo en Espa?a lleg¨® al 2,5%. La deriva del presente a?o contrasta con el fuerte incremento en el n¨²mero de pasajeros transportado desde las terminales gallegas el ejercicio pasado, cuando Peinador hab¨ªa doblado el crecimiento de la media espa?ola y Alvedro lo hab¨ªa multiplicado por tres, con alzas en ambos casos por encima de los dos d¨ªgitos.

Sobre este escenario el Gobierno dibuja, todav¨ªa con trazo grueso, lo que ser¨¢ la futura descentralizaci¨®n del sistema aeroportuario, con su privatizaci¨®n parcial y el traspaso a las comunidades aut¨®nomas de la gesti¨®n del ente encargado del control del sistema, que este a?o entrar¨¢ por primera vez en beneficios operativos. La Xunta, a trav¨¦s de la Conseller¨ªa de Pol¨ªtica Territorial, futura encargada de la competencia, e Innovaci¨®n e Industria, en lo que concierne al turismo, se muestra optimista ante la apertura del proceso, aunque todav¨ªa no maneja datos para poder establecer una hoja de ruta de la transferencia.

La incertidumbre econ¨®mica y la cancelaci¨®n de rutas por parte de aerol¨ªneas (caso de Easyjet, que abandon¨® Alvedro, o Vueling, que elimin¨® su conexi¨®n con Madrid desde Lavacolla) se encuentran entre los motivos aparentes de este retroceso en cuanto a la actividad de los aeropuertos gallegos. El transporte de carga, un indicador empleado para medir la salud de las ventas empresariales, tambi¨¦n ha sufrido en los primeros meses del a?o, con descensos constantes desde enero, como es el caso de Santiago, frente a la aparente estabilidad de Peinador. La terminal viguesa hab¨ªa cerrado el 2007 con un alza de casi el 60% en cuanto a volumen transportado, al rozar las 2.000 toneladas. El contrapunto, en este caso, lo puso Alvedro, con un fuerte retroceso de m¨¢s del 47% con respecto al cierre de 2006.

La transferencia de los aeropuertos, y sobre todo, su rentabilidad, son motivo recurrente de pol¨¦mica entre algunas comunidades y el Gobierno central. Los datos de beneficios de cada terminal, celosamente guardados por AENA, s¨®lo trascendieron a preguntas parlamentarias de CiU en 2005, cuando hizo p¨²blicos los resultados del ejercicio anterior. En ese a?o s¨®lo Peinador hab¨ªa registrado super¨¢vit, superando en cerca de un 45% el margen de Lavacolla. De la red de 48 aeropuertos, seg¨²n coinciden en se?alar los propios directivos de AENA, los de gran afluencia tur¨ªstica son los m¨¢s rentables. Entre ellos, destacan los aer¨®dromos de Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca, Alicante y M¨¢laga. Las p¨¦rdidas de unos se compensan con las ganancias de otros, algo similar a lo que sucede con el sistema portuario dependiente del Estado.

El anuncio realizado por Rodr¨ªguez Zapatero para la descentralizaci¨®n del sistema no ha cogido desprevenidas a algunas comunidades. Es el caso de Baleares, Valencia, Catalu?a y Madrid, que ya han creado entidades con personalidad jur¨ªdica propia cuyo objetivo consiste en asumir la gesti¨®n, administraci¨®n y explotaci¨®n de las infraestructuras aeroportuarias que en el futuro sean de titularidad auton¨®mica. Como piezas clave de estos organismos paralelos, las cuatro comunidades han constituido lo que denominan comisiones de enlaces a¨¦reos, para atraer nuevas compa?¨ªas. Los gobiernos auton¨®micos de Madrid y Catalu?a han dado un paso m¨¢s all¨¢ con la creaci¨®n de las empresas Aeropuertos de Madrid y Aeropuertos de Catalu?a.