"No hay ning¨²n indicio de fallo humano"

H¨¦ctor Sandoval es el director de Recursos Humanos de Spanair y quien, en calidad de coordinador del comit¨¦ de crisis, est¨¢ dando la cara de la compa?¨ªa ante los medios de comunicaci¨®n tras la tragedia del mi¨¦rcoles en Madrid-Barajas. Adem¨¢s de la investigaci¨®n oficial de la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes y de la judicial, la empresa tiene abierta una pesquisa interna.

Pregunta. ?Tiene alg¨²n indicio de lo que pas¨® el mi¨¦rcoles? ?En qu¨¦ l¨ªnea se est¨¢ investigando?

Respuesta. Entendemos que las familias quieren saber qu¨¦ pas¨®, pero en este tipo de accidentes las novedades no se producen al ritmo que todos querr¨ªamos. Es la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes la que marca los plazos.

"Vincular el siniestro a la rentabilidad es faltar al respeto a las v¨ªctimas"

"La compa?¨ªa pudo dar la lista a las cinco horas. Es un plazo adecuado"

"Nos disculpamos por los problemas con el tel¨¦fono de atenci¨®n a v¨ªctimas"

"Es el comandante quien decide si se baja a los pasajeros. No hubo un mot¨ªn"

P. Una fuente conocedora de la investigaci¨®n afirma que en los motores no se apreciaba tras el accidente ning¨²n impacto y que, al menos aparentemente, desde el exterior, los ¨¢labes de la turbina no presentaban da?os. ?Puede confirmar este hecho?

R. Repito que es la Comisi¨®n de Investigaci¨®n independiente la que tiene que dar esa informaci¨®n. Por respeto a la investigaci¨®n y a las familias tenemos que ser prudentes y no dar informaciones que pueden ser malinterpretadas o que generen m¨¢s confusi¨®n.

P. Antes del accidente hubo una aver¨ªa del calentador del RAT Probe, el sensor de la temperatura exterior. Ustedes sostienen que se arregl¨® correctamente.

R. S¨ª, todo se hizo seg¨²n los procedimientos establecidos, no hubo nada anormal.

P. ?Pudo haber alg¨²n error en la detecci¨®n o en la soluci¨®n del problema? ?Es posible que haya habido alguna confusi¨®n?

R. Nuestros empleados son profesionales altamente cualificados, que est¨¢n constantemente actualizando su formaci¨®n.

P. S¨ª, pero los humanos podemos equivocarnos. ?Hubo un fallo humano, por parte de los mec¨¢nicos o de los pilotos?

R. En absoluto. No hay ning¨²n indicio de ello. Pero de nuevo eso lo tendr¨¢ que determinar la comisi¨®n de investigaci¨®n.

P. Tanto los familiares como el Gobierno se han quejado de la falta de informaci¨®n de las primeras horas. Usted ha trabajado en compa?¨ªas a¨¦reas estadounidenses y supongo que habr¨¢ pasado por situaciones parecidas.

R. Lamentablemente es as¨ª.

P. Y en otros sucesos, como por ejemplo, en los atentados del 11-S, creo recordar que las listas de pasajeros a bordo se dieron con mayor celeridad, no pasaron tantas horas.

R. Hay que hacer una serie de comprobaciones en las listas y cotejarlas con otros datos, de la reserva y los cupones de vuelo, para comprobar que en efecto las personas que deb¨ªan ir a bordo, iban a bordo... Que no hay errores en los nombres. Nosotros tenemos contratada una empresa especializada en gesti¨®n de cat¨¢strofes con v¨ªctimas mortales [Kenyon International Emergency Services] que ha participado en el 99% de los accidentes a¨¦reos de los ¨²ltimos a?os. La compa?¨ªa estuvo en disposici¨®n de dar la lista de los pasajeros a bordo a las cinco horas del accidente. Creemos que es un plazo adecuado.

P. Pero esas horas de incertidumbre se pod¨ªan haber evitado.

R. Desde el punto de vista del Gobierno y de las familias en efecto hay la sensaci¨®n de que pod¨ªamos haber sido m¨¢s r¨¢pido. Quiero destacar que hay una excelente colaboraci¨®n con las autoridades. Es verdad que ayer [por el viernes] las familias nos informaron de que tuvieron muchos problemas para contactar con el n¨²mero de tel¨¦fono de atenci¨®n a las v¨ªctimas. No fue lo m¨¢s eficaz, pero es que no pod¨ªamos prever la cantidad de llamadas, hubo m¨¢s de 20.000 en las primeras ocho horas.

P. En una situaci¨®n as¨ª es previsible que llamen cientos de personas...

R. No es una excusa. Me disculp¨¦ con las familias y estamos tratando de corregir lo que podamos. No podemos resolver todas las dudas de las familias. Nosotros tambi¨¦n queremos saber. En la medida en que podamos decir algo lo diremos. Hemos puesto todos los recursos a disposici¨®n de las familias, toda nuestra flota est¨¢ a su disposici¨®n. Ya hemos repatriado a 11 personas y todos los gastos que tengan a ra¨ªz del accidente est¨¢n cubiertos de sobra y asegurados.

P. Hay mensajes de pasajeros que dec¨ªan a sus familias que quer¨ªan abandonar el avi¨®n y no les dejaban. Incluso se ha hablado de una especie de mot¨ªn a bordo.

R. No nos consta ning¨²n mot¨ªn a bordo. Primero eran s¨®lo un par de mensajes de texto a familiares y luego han aparecido no s¨¦ cu¨¢ntos. No existe una normativa que regule qu¨¦ pasa si alg¨²n pasajero no quiere seguir en el vuelo, es el comandante, que es la m¨¢xima autoridad a bordo, el que decide si toca que la gente baje durante una revisi¨®n o no. El vuelo estaba lleno. Nosotros queremos transportar a nuestros pasajeros con la m¨¢xima puntualidad pero tambi¨¦n con la m¨¢xima seguridad. De ah¨ª que el comandante regresase al aparcamiento al detectar un fallo.

P. Las autoridades espa?olas y europeas se han preocupado en los ¨²ltimos tiempos de la salud financiera de las compa?¨ªas, al entender que puede influir en los est¨¢ndares de seguridad. ?C¨®mo ha influido la situaci¨®n de la compa?¨ªa?

R. Ser¨ªa poco apropiado vincular el aspecto comercial de la compa?¨ªa con la seguridad. La crisis de las aerol¨ªneas es mundial.

P. Ahora s¨ª, pero Spanair lleva m¨¢s de cinco a?os en p¨¦rdidas.

R. De las 270 compa?¨ªas que puede haber en el mundo con flotas de 50 a 500 aviones se pueden contar con los dedos de una mano las que son rentables m¨¢s de cinco a?os seguidos. Y al margen de la situaci¨®n concreta de rentabilidad siempre se mantienen los est¨¢ndares de seguridad. Fuimos la primera compa?¨ªa espa?ola en obtener el certificado de IOSA y tambi¨¦n los est¨¢ndares que exige Star Alliance, la alianza a la que pertenecemos.

P. Insisten en que estaba todo dentro de la norma. Pero muchas veces los pilotos y otros trabajadores de compa?¨ªas a¨¦reas se han quejado de que se act¨²a demasiado cerca del l¨ªmite de la norma en demasiados aspectos. De ah¨ª que se considere que la salud financiera de la compa?¨ªa puede estrechar esos m¨¢rgenes de seguridad.

R. Es por eso que Spanair hizo el plan de viabilidad, para adaptar la compa?¨ªa a las condiciones de competitividad del mercado, para estar en disposici¨®n de garantizar la calidad de las operaciones. Vincular los problemas de rentabilidad de la compa?¨ªa al accidente es faltar al respeto a las v¨ªctimas y sus familias.