Las declaraciones de los heridos no arrojan luz sobre la causa del siniestro

Los interrogatorios que ha realizado la Guardia Civil a gran parte de los supervivientes del vuelo de Spanair JK5022 no revelan "nada sustancial" que permita conocer la causa del terrible accidente, seg¨²n fuentes de la investigaci¨®n. Entre los interrogados se halla una azafata de la nave, la ¨²nica de los 10 miembros de la tripulaci¨®n que ha logrado sobrevivir y que evoluciona satisfactoriamente en el hospital Ram¨®n y Cajal. Los investigadores confiaban en que el testimonio de la azafata pudiera ayudar a conocer qu¨¦ sucedi¨® dentro de la cabina del avi¨®n antes de que este se precipitase al suelo. Sin embargo, la azafata asegura que no escuch¨® nada porque ella, durante el despegue, iba sentada fuera de la cabina. La puerta estaba cerrada y no oy¨® lo que el comandante y su piloto pudieron hablar en los segundos previos a la tragedia.

Las familias recibir¨¢n el equipaje sin limpiar, como sali¨® del accidente

Los restos del avi¨®n ser¨¢n analizados en un hangar de Barajas

La azafata ha contado a los agentes que el avi¨®n comenz¨® a tambalearse justo antes de elevarse, que perdi¨® la conciencia y que s¨®lo recuerda que se despert¨® en el r¨ªo, ya que el fuselaje acab¨® en el arroyo de la Vega, que discurre paralelo a la pista 36L de Barajas.

La Guardia Civil est¨¢ elaborando un primer atestado con las narraciones de los supervivientes que hay en distintos hospitales de Madrid y testigos del siniestro para remitirlo al juez que se ha hecho cargo de las pesquisas, Juan Javier P¨¦rez. A¨²n faltan testimonios, pero los fundamentales ya han sido recogidos. "Y ninguno aporta nada relevante; son comentarios y vivencias intrascendentes para conocer qu¨¦ ocurri¨®", seg¨²n los citados medios.

Tambi¨¦n ha declarado un camionero que vio caer la nave cuando circulaba por la autopista Radial 2 y que fue el primero que alert¨® a los servicios de emergencia del siniestro. Pero su testimonio tampoco aporta nada determinante.

Lo ¨²nico s¨®lido hasta el momento son las im¨¢genes tomadas por una c¨¢mara de Barajas sobre el accidente. Muestran c¨®mo el avi¨®n llega casi al final de la pista 36L de la T-4 de Barajas, se eleva unos metros y cae al suelo escorado hacia la derecha. Ni se incendi¨® ni explot¨® ning¨²n motor. El avi¨®n, cargado con unas 15 toneladas de queroseno en sus alas, estalla tras rebotar varias veces sobre la tierra.

Los investigadores est¨¢n convencidos de que muchas de las respuestas de la tragedia est¨¢n en una de las dos cajas negras del avi¨®n, que ya han empezado a analizarse. A partir de que el comandante del vuelo recibe la autorizaci¨®n para el despegue, no hay ning¨²n di¨¢logo entre el comandante y la torre de control de Barajas. Pero s¨ª debi¨® haberlo entre el comandante y su copiloto, ambos fallecidos en el siniestro, pero ese di¨¢logo debe figurar registrado en una de las cajas negras. En concreto, la que registra los di¨¢logos entre los pilotos y entre ¨¦stos y los controladores a¨¦reos. La otra caja negra que tambi¨¦n est¨¢ siendo ya analizada es la que anota los par¨¢metros de funcionamiento de los sistemas electr¨®nicos y digitales del avi¨®n.

Los familiares de las v¨ªctimas se han quejado a Spanair de que se autorizara la salida del avi¨®n a pesar de que el comandante, cuando la nave ya estaba en fila esperando entrar en la pista, pidi¨® salir de ¨¦sta tras encenderse en el cuadro de mandos una luz que alertaba de una aver¨ªa en el sistema que proporciona calor al term¨®metro que mide la temperatura exterior. Este sistema impide que se forme hielo alrededor del term¨®metro, porque en ese caso s¨®lo medir¨ªa la temperatura del hielo.

Un t¨¦cnico de Spanair revis¨® el sistema y desconect¨® esa luz al entender que s¨®lo reflejaba un problema menor y que en verano no hace falta que funcione esa calefacci¨®n, seg¨²n ha declarado el t¨¦cnico a la Guardia Civil.

Por otro lado, los agentes del instituto armado terminaron de recoger los restos del avi¨®n dispersos en el lugar de la tragedia. Parte del fuselaje ha sido extra¨ªdo del arroyo de la Vega. Todas las piezas del avi¨®n han sido llevadas a un hangar de Barajas para ponerlas a disposici¨®n de los investigadores de Aviaci¨®n Civil.

Los citados medios explican: "Se ha rastreado el per¨ªmetro del accidente para que los investigadores dispongan de todas las piezas. Y que no ocurra como en el 11-M, que hubo quejas porque el juez autoriz¨® s¨®lo unos d¨ªas despu¨¦s del atentado el desmantelamiento de los trenes en los que estallaron las bombas".

Tambi¨¦n han sido localizadas e identificadas por la Guardia Civil todas las maletas de los pasajeros, que ser¨¢n entregadas pr¨®ximamente a las familias de las v¨ªctimas. La direcci¨®n de Spanair pidi¨® al juez que le facilitase las maletas para adecentarlas antes de ser entregadas a las familias, puesto que muchas de ellas cayeron al r¨ªo y est¨¢n muy mugrientas. El juez rechaz¨® la petici¨®n y ser¨¢n entregadas tal cual a los familiares.