Una de las turbinas tiene la reversa activada

Uno de los dos motores del MD-82 siniestrado en Barajas ha aparecido con la reversa desplegada, seg¨²n fuentes pr¨®ximas a la investigaci¨®n. Este sistema act¨²a como un freno y s¨®lo se puede accionar en tierra. La aparici¨®n del motor n¨²mero 2 -el derecho- con el freno puesto es una de las inc¨®gnitas que los investigadores intentan resolver.

El fallo explicar¨ªa por qu¨¦ el avi¨®n se escor¨® a la derecha al tomar altura

Ese freno en el motor derecho puede ayudar a explicar por qu¨¦ el avi¨®n se escor¨® a la derecha, ya que pudo actuar como freno mientras que el izquierdo segu¨ªa acelerando. Pero a la vez, abre otros interrogantes. ?La reversa se activ¨® sola debido a un fallo? ?Lo hizo el comandante al intentar frenar el aparato? ?Se despleg¨® s¨®lo uno de los dos frenos? ?O la apertura del freno se produjo tras el accidente?

Nada m¨¢s tomar tierra el tren de aterrizaje, cualquier pasajero nota de repente un ruido intenso de los motores y que aumenta la atracci¨®n hacia el asiento que tiene delante. La reversa se ha puesto en marcha. Un sistema hidr¨¢ulico ha desplegado una especie de paraguas met¨¢lico detr¨¢s de los motores. Esos paneles devuelven el aire que expulsa la turbina hacia la parte delantera y as¨ª hace de freno. Esto, junto a los alerones y los frenos del tren de aterrizaje consiguen que una mole de decenas de toneladas frene en pocos segundos despu¨¦s de aterrizar a unos 300 kil¨®metros por hora.

Las fuentes consultadas consideran improbable que el impacto con el suelo abriera el freno, ya que ¨¦ste se activa mediante un sistema hidr¨¢ulico. Es decir, que el golpe podr¨ªa haberlo desprendido, pero es dif¨ªcil que lo abriera para que ocupara la posici¨®n que tiene en tierra al aterrizar.

En teor¨ªa, la reversa s¨®lo puede funcionar cuando el avi¨®n est¨¢ en modo tierra, nunca en modo vuelo, por lo que si se abri¨® en el aire supone un fallo mec¨¢nico. Pero aun as¨ª la activaci¨®n de este freno no es suficiente para tumbar un avi¨®n -como no lo es el incendio de un motor-. Los pilotos consultados coinciden en que la activaci¨®n de la reversa resta potencia al aparato, pero que ¨¦stos est¨¢n dise?ados para despegar y volar incluso con un solo motor. Adem¨¢s, al igual que el incendio de una de las turbinas, la activaci¨®n accidental de una reversa en un despegue y en vuelo se entrena peri¨®dicamente. Es decir, la reversa no explica por s¨ª sola el accidente, pero s¨ª puede ser una pieza importante para esclarecer la tragedia del vuelo JK5022.

Adem¨¢s, si la activ¨® el comandante puede implicar un intento de frenar el aparato en un momento cr¨ªtico y que contribuy¨® a derribar el aparato.

Seg¨²n quienes han visto el v¨ªdeo que grabaron las c¨¢maras de AENA, tras apurar la pista, el avi¨®n se eleva unos segundos y se escora hacia la derecha. Tras rebotar varias veces contra el suelo se incendia, probablemente debido a que alguna de las chispas producidas en el choque prende el queroseno que transporta el avi¨®n en las alas.

La Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes de Aviaci¨®n Civil, expertos de EE UU y de Boeing (fabricante del McDonnell Douglas siniestrado) y una representante de la Agencia Europea de Seguridad A¨¦rea reconstruyen de forma minuciosa el accidente. El Colegio Oficial de Pilotos de Aviaci¨®n Civil (Copac) consider¨® ayer "imprescindible" la incorporaci¨®n de pilotos, como expertos en operaciones de vuelo, en la Administraci¨®n para reforzar el sistema de seguridad a¨¦rea actual.