El desv¨ªo de servicios al AVE perjudica a provincias orientales
Linares-Baeza ha perdido el 72% de sus l¨ªneas desde 1992
La entrada en servicio de la Alta Velocidad no ha hecho m¨¢s que agravar el desmantelamiento ferroviario de las l¨ªneas convencionales, una situaci¨®n que padecen especialmente las provincias m¨¢s orientales.
Aunque el compromiso pol¨ªtico del Gobierno andaluz es que todas las capitales andaluzas est¨¦n conectadas con la Alta Velocidad, lo cierto es que entre los ciudadanos de Ja¨¦n, Almer¨ªa o Granada se contempla la entrada en este selecto club como un horizonte muy a largo plazo y, lo que es peor, mientras tanto observan impotentes c¨®mo el AVE vuela pero sus trenes de toda la vida agonizan.
El caso m¨¢s paradigm¨¢tico es el de la estaci¨®n de Linares-Baeza (Ja¨¦n), que ha pasado de ser el ¨²nico y m¨¢s importante nudo ferroviario de nexo con Andaluc¨ªa, Levante y Catalu?a, a trav¨¦s del paso de Despe?aperros, hasta el a?o 1992, a quedar relegada en la actualidad a un papel casi anecd¨®tico. Hoy s¨®lo paran siete trenes o, lo que es lo mismo, 14 servicios diarios si se cuenta la ida y la vuelta, el 72% menos que hace 16 a?os, cuando hab¨ªa 50 circulaciones al d¨ªa, que llegaban a superar las 60 en ¨¦pocas festivas de gran afluencia. Tambi¨¦n su condici¨®n de punto estrat¨¦gico para el transporte de mercanc¨ªas ha perdido protagonismo, pues de las 84 circulaciones diarias se ha pasado a las 33 de la actualidad.
"Pol¨ªticamente parece que no interesa que en Ja¨¦n funcione el ferrocarril, los hechos lo demuestran", asevera tajante Luis Mar¨ªn L¨®pez, supervisor de Renfe y concejal de IU en Linares-Baeza. Mar¨ªn es tambi¨¦n secretario de la Asociaci¨®n de Amigos del Ferrocarril, un colectivo que pide a gritos medidas urgentes para evitar la desaparici¨®n del ferrocarril en unas comarcas que ya vieron c¨®mo en 1965 se truncaba el sue?o de enlace entre Linares-Baeza y Utiel para conectar la provincia jiennense con el Levante. Ahora, parad¨®jicamente, se va a construir la autov¨ªa entre Linares y Albacete paralela a la l¨ªnea extinguida.
Pero los nubarrones siguen acechando el futuro m¨¢s inmediato de la Estaci¨®n de Linares-Baeza y, por ende, el de todo un corredor con pueblos tan importantes como ?beda, J¨®dar o Vilches. El sindicato Comisiones Obreras ha alertado de que este mes Renfe pretende suprimir otros cuatro servicios ferroviarios por ese corredor, en concreto los trenes-hotel M¨¢laga-Barcelona y C¨¢diz-Barcelona (que se desviar¨ªan por la l¨ªnea del AVE), el tren Arco Granada-Almer¨ªa-Barcelona (desviado por Bobadilla) mientras que desaparecer¨¢ por completo la rama entre Sevilla y Barcelona que ahora pasa por la provincia jiennense.
Renfe, por su parte, asegura que, al menos "hoy por hoy" no existe ninguna modificaci¨®n prevista. En todo caso esos trenes se unir¨ªan a las ocho relaciones ferroviarias que se perdieron el pasado a?o, con la supresi¨®n de cuatro talgos que cubr¨ªan las l¨ªneas entre Granada y Madrid, Algeciras y Madrid y el Intercity M¨¢laga-Madrid.
"Estos planteamientos empresariales suponen un rev¨¦s para muchos ciudadanos de Ja¨¦n y para los intereses de la provincia", se queja Manuel N¨²?ez, responsable del sector ferroviario de CC OO en Ja¨¦n. Este sindicato, que el a?o pasado recogi¨® 20.000 firmas contra el desmantelamiento ferroviario, teme que el nuevo plan afecte tambi¨¦n a una quincena de trabajos por la privatizaci¨®n de servicios.
"UCI ferroviaria"
La Asociaci¨®n de Amigos del Ferrocarril de Ja¨¦n destaca que el n¨²mero de trenes que ten¨ªan origen, parada o destino en Ja¨¦n en 1991 eran 66; dos a?os m¨¢s tarde, despu¨¦s de la inauguraci¨®n del NAFA, eran ya 23, en 1995 pasaron a ser 19 y ahora apenas una docena.
El horizonte ferroviario de Ja¨¦n pasa por una red anclada en el pasado y, en muchos casos, tercermundista, como el tramo Espeluy-Ja¨¦n, con numerosas limitaciones de velocidad. Renfe asegura que Ja¨¦n y otras provincias andaluzas se ver¨¢n beneficiadas por la renovaci¨®n de la flota de los trenes de media distancia a final de a?o.
En Ja¨¦n, el sue?o de la Alta Velocidad parece a¨²n lejano. Los recelos est¨¢n m¨¢s que justificados: para los siete kil¨®metros del tramo Linares-Baeza-Vadollano se han empleado siete a?os y a¨²n no est¨¢ terminado, y en el tramo hacia Gra?ena habr¨¢ zonas donde no podr¨¢n superarse los 60 kil¨®metros por hora por los radios de las curvas.
"En materia ferroviaria estamos en la UCI, los proyectos de futuro no pueden ser a costa de las l¨ªneas convencionales", se?ala Jos¨¦ Moral, secretario provincial de CC OO en Ja¨¦n.
Como parche provisional, se han creado cuatro nuevas relaciones con C¨®rdoba para conectar con el AVE (el n¨²mero de viajeros ha crecido un 111% desde entonces), pero el tren hacia la capital cordobesa tarda el doble que un veh¨ªculo.
M¨¢s trenes afectados en Granada y Almer¨ªa
La situaci¨®n ferroviaria tampoco es halag¨¹e?a en Almer¨ªa y Granada. La primera provincia mantiene como ¨²nica conexi¨®n con Madrid una v¨ªa del siglo pasado, a trav¨¦s de Linares-Baeza y sin electrificar, desde Guadix, y otra no menos obsoleta a trav¨¦s de Granada para la conexi¨®n con Sevilla.
A partir de 1995, coincidiendo con el cierre de las minas de Alquife, de donde llegaban a salir hasta 13 trenes de mercanc¨ªas diarios, los servicios ferroviarios en la provincia almeriense han perdido peso y la plantilla ha pasado de unos 170 empleados a la mitad.
Hace ocho a?os se suprimi¨® el Expreso a Madrid, que permit¨ªa estar en la capital de Espa?a a primera hora de la ma?ana. Ahora, el primer tren llega a las 14.00, despu¨¦s de siete horas de tortuoso viaje.
"La situaci¨®n ferroviaria en Almer¨ªa es muy mala, con trenes viejos y escasos", denuncia Fernando V¨¢zquez, presidente del comit¨¦ de empresa de Adif en esta provincia, que comparte el temor a una inminente desaparici¨®n del tren Garc¨ªa Lorca hacia Barcelona.
No deja de ser sorprendente que Almer¨ªa carezca a¨²n de conexi¨®n ferroviaria con Murcia y con M¨¢laga, se lamenta V¨¢zquez, quien tambi¨¦n concede "nula credibilidad" al AVE entre Almer¨ªa y Granada, con prolongaci¨®n hacia Sevilla. Los sindicatos demandan tambi¨¦n que se reactive la conexi¨®n de la estaci¨®n ferroviaria de Almer¨ªa con el puerto para impulsar el tr¨¢fico de mercanc¨ªas.
Estaciones
En Granada tambi¨¦n se teme, y mucho, la desaparici¨®n del tren diurno Garc¨ªa Lorca hacia Barcelona, que obligar¨ªa a los granadinos a desplazarse hacia Antequera (M¨¢laga) para lograr una conexi¨®n con Catalu?a. Eso sin contar con el mazazo que sufrir¨ªan estaciones como las de J¨®dar, Cabra del Santo Cristo o la de Moreda, que ya qued¨® herida de muerte hace dos a?os cuando Renfe decidi¨® desviar por Bobadilla la l¨ªnea f¨¦rrea entre Granada y Madrid.
En la provincia granadina, la conexi¨®n con la Alta Velocidad se prev¨¦ para 2013. "La Alta Velocidad acorta los tiempos, pero ha encarecido los precios. No todo el mundo puede gastarse 60 euros, que es lo que cuesta el billete m¨¢s barato", se?ala Jos¨¦ Alc¨¢zar, de CC OO en Granada.
Seg¨²n este sindicato, el precio del viaje de Granada a Madrid por la v¨ªa AVE se ha incrementado un 122% y el nivel de ocupaci¨®n ha bajado de un 60% a un 8%.
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