Dudas sobre la vida del VIVE

Durante los ¨²ltimos tiempos y como ha ocurrido en otros pa¨ªses de nuestro entorno, sobre todo en los que poseen una industria automovil¨ªstica importante, las Administraciones han apoyado el sector con distintos tipos de medidas. Adem¨¢s de las directas a los fabricantes en sus instalaciones, menos conocidas, se ha favorecido en muchos casos la compra de un autom¨®vil nuevo a cambio del achatarramiento de uno viejo. De esta manera se contribuye tambi¨¦n a la renovaci¨®n del parque y a mejorar la seguridad vial y los efectos sobre el medioambiente.

En 11 a?os se han desarrollado planes como el Renove o Prever, de los que se han beneficiado m¨¢s de tres millones de autom¨®viles y se ha evitado, al parecer, la emisi¨®n de 4,2 millones de toneladas de CO2.

Seg¨²n Faconauto, s¨®lo un 1% de los compradores se beneficiar¨¢ del VIVE

Pero lleg¨® el comandante Solbes y mand¨® parar. A pesar de las protestas de todo el sector, el 31 de diciembre pasado cerr¨® el grifo de las ayudas v¨ªa reducci¨®n de impuestos en la compra del coche.

Coincidi¨® la decisi¨®n con la llegada a Industria de Miguel Sebasti¨¢n, m¨¢s sensible a las vicisitudes de una actividad importante para la econom¨ªa espa?ola y decidido a colaborar, de momento, con la aportaci¨®n de 1.200 millones de euros de su presupuesto para subvencionar la financiaci¨®n, v¨ªa Instituto de Cr¨¦dito Oficial, de la compra de autom¨®viles que generen menos de 120 gramos de CO2 por kil¨®metro (140 en algunos casos) con la entrega de uno con m¨¢s de 15 a?os de antig¨¹edad. Pero aunque ha entrado en vigor en agosto y no se sabr¨¢ hasta dentro de unos meses su trascendencia, no son pocas las voces que han manifestado su pesimismo.

Reconocen su esfuerzo, pero lo consideran insuficiente o en el peor de los casos ineficaz.

Antonio Romero-Haupold, presidente de Faconauto, es el m¨¢s rotundo: "No va a funcionar, los que tenemos que aplicarlo somos nosotros y no nos ha consultado nadie". Reconoce que "el esp¨ªritu es correcto, pero la forma que se le ha dado lo hace ineficaz".

Seg¨²n sus cuentas, la demanda de este tipo de coches en el mercado espa?ol no llega al 20% del que s¨®lo la mitad financiar¨¢ la compra. Si a eso se a?ade el requisito de que el autom¨®vil que se achatarre tenga 15 a?os, "apenas llegan al 1% los que tratar¨¢n de acogerse al plan".

Pero en ese caso incluso, el perfil de un comprador que tiene un coche de m¨¢s de 15 a?os no es precisamente lo que bancos y cajas buscan. De momento se han acogido una docena de entidades financieras, dispuestas a firmar el convenio correspondiente con el ICO. Una actitud que contrasta con su pol¨ªtica habitual de los ¨²ltimos meses en los que han cerrado el grifo de los cr¨¦ditos, lo que ha contribuido tambi¨¦n de manera importante al batacazo de las ventas.

Otro de los aspectos negativos es que a partir de los 5.000 primeros euros (el precio no puede superar los 20.000) a los que se aplica un inter¨¦s del 0%, el tipo que se aplica es variable, con un tope m¨¢ximo del Eur¨ªbor a un a?o m¨¢s un 2,5%.

"El papeleo va a ser tambi¨¦n otro handicap", seg¨²n Romero-Haupold, "y desde luego no ayuda a nuestra intenci¨®n de que se pueda formalizar la compra de un coche en menos de un mes". -