"?Ha habido un accidente en la cabecera de la 33 izquierda!"

El accidente del avi¨®n MD-82 de la compa?¨ªa Spanair en el aeropuerto de Barajas que cost¨® la vida a 154 personas el pasado 20 de agosto sembr¨® el desconcierto entre los responsables del control a¨¦reo y el centro de operaciones del aeropuerto en los minutos inmediatamente posteriores al choque del aparato contra el suelo.

Las grabaciones de las primeras comunicaciones internas del aeropuerto, a las que ha tenido acceso este peri¨®dico, entre la torre de control, el centro de operaciones, bomberos y Samur que intervinieron tras estrellarse el avi¨®n, rezuman nerviosismo y confusi¨®n. La falta de informaci¨®n llega hasta el punto de que, dos minutos despu¨¦s de la tragedia, en la primera llamada de emergencia que se registra, los operarios ni siquiera pueden confirmar si se trata o no de un accidente de aviaci¨®n ni el punto exacto d¨®nde se ha producido.

Los funcionarios improvisan casi a ciegas en los primeros minutos de desconcierto tras el fatal accidente. Adoptan y deshacen medidas en cuesti¨®n de minutos. Por ejemplo, primero ordenan utilizar la pista adyacente a la del siniestro para cerrarla minutos despu¨¦s, tras conocer que hay supervivientes, por temor a que alguno fuera atropellado por una aeronave mientras despegaba.

Incluso los bomberos de Madrid, a los que llaman las autoridades de Barajas pidiendo su ayuda, muestran dudas sobre c¨®mo llegar al punto marcado para socorrer a los supervivientes del avi¨®n siniestrado y sofocar el incendio desatado a ra¨ªz del choque de la aeronave contra el suelo.

Lo que sigue es la reconstrucci¨®n de los primeros minutos tras el accidente en el aeropuerto de Barajas elaborada por EL PA?S, tomando como base las im¨¢genes del v¨ªdeo del accidente grabado por las c¨¢maras de AENA y las comunicaciones internas entre los distintos centros de mando del aeropuerto, que fueron los encargados de tomar las decisiones sobre qu¨¦ hab¨ªa hacer en cada momento para socorrer a los heridos o regular el tr¨¢fico de aeronaves en el aeropuerto tras el siniestro del JK5022.

LA PRIMERA LLAMADA Dos minutos despu¨¦s del impacto

14.26. Una funcionaria de la torre comunica lo poco que sabe del siniestro al centro de Operaciones de Barajas.

-Oye Blanca, que ha habido un accidente en la cabecera de la eh... 33 izquierda, perdona de la 36...

-?De avi¨®n?

-Creemos que s¨ª.

-?36 derecha?

-S¨ª, porque hemos visto el fuego y el humo; no hemos podido ver m¨¢s.

Operaciones da la primera orden: "Oye, ?pod¨¦is enchufar una c¨¢mara a la cabecera 36 derecha?". Se oyen voces de fondo. Los presentes en el centro de operaciones ven la imagen y gritan: "?Fuego y humo, hostias!".

-Parece que est¨¢ al lado del parque de bomberos.

-S¨ª, s¨ª...

-Vamos a hablar con bomberos.

AVISO A BOMBEROS "Un avi¨®n se ha estrellado"

14.33. Bomberos de Barajas llama al aeropuerto de Madrid.

-?Hab¨¦is avisado a Bomberos? Entiendo que ha sido un avi¨®n que se ha estrellado; es para si pod¨¦is avisar a Bomberos de Madrid.

-Vale, vale.

OPERACIONES EN PISTA "?Te parece que usemos la 36 izquierda?"

A continuaci¨®n, siguen las llamadas.

-?Ejecutivo?

-No, soy la coordinadora de operaciones.

-Vale. El accidente ha sido en la 36 izquierda, margen derecho. ?Te parece que sigamos utilizando la 36 derecha?

-Un momentito.

-De momento, s¨ª.

-Bomberos ha dicho que el fuselaje del avi¨®n est¨¢ repartido por la margen derecha de la 36 izquierda. Lo digo porque yo no s¨¦ si estas piezas hay que guardarlas o qu¨¦ se hace. En cualquier caso mandar a alguien que vaya a recogerlo.

-Ahora mismo lo mando. ?Es en la izquierda verdad?

-El accidente ha sido en la 36 izquierda y la que vamos a utilizar es la 36 derecha.

-Muy bien, gracias.

Nueva llamada.

-Buenas, le llam¨® del Centro de Coordinaci¨®n de Barajas, ?me pasa con bomberos de Comunidad de Madrid?

-?Me puedes dar m¨¢s datos antes de pasarte?

-Pues no te puedo dar m¨¢s datos. Necesito hablar con bomberos.

-Hola.

-Hola te llamo de AENA, de coordinaci¨®n de Madrid-Barajas.

-D¨ªgame lo que ha pasado.

-Creemos que ha habido un accidente de aeronave fuera de pista, y necesitamos que desplegu¨¦is medios al colegio Alam¨¢n, al punto de reuni¨®n 3.

-Est¨¢n ya de camino, pero exactamente d¨®nde es porque nos ha entrado como la radial 2, kil¨®metro diez. ?El punto exacto para llevar los medios cu¨¢l es?

-El punto exacto de reuni¨®n es el 3, seg¨²n el plan de emergencias de Barajas y la entrada por colegio Alam¨¢n.

-Con estos datos saben llegar, ?no?

-Bueno, s¨ª. Punto de reuni¨®n 3 seg¨²n el procedimiento, entrada por colegio Alam¨¢n.

-?Pero qu¨¦ ha pasado exactamente?

-No te puedo facilitar m¨¢s datos. Hemos visualizado un impacto con un incendio en una pista y no te puedo decir m¨¢s. Y no sabemos m¨¢s. Punto de reuni¨®n 3.

SUPERVIVIENTES "Hay gente caminando entre el fuego"

14.48. Nueva llamada entre los trabajadores de la torre de control y del centro de operaciones.

-Los bomberos dicen que hay supervivientes, que hay gente caminando entre el fuego, hay supervivientes, hay gente caminando entre el fuego. Entonces a m¨ª no me parece prudente poner la pista derecha [operativa] porque puede meterse alguien en la pista o lo que sea.

-Vale, correcto.

-Lo paramos todo.

-Vale. ?Est¨¢is operando? ?Vais a suspender el despegue por derecha e izquierda?

-S¨ª porque puede haber gente por ah¨ª y, f¨ªjate, si se meten en la pista en estas circunstancias...

-Vale, de acuerdo.

INFORMACI?N "27 evacuados, 81 fallecidos... y subiendo"

Con cada nueva llamada, el tono se hace todav¨ªa m¨¢s sombr¨ªo:

-?Ten¨¦is alguna informaci¨®n de algo?

-Un momento. Es el Spanair 5022. Tiene 164 pasajeros y dos ni?os. Hay supervivientes, pero tambi¨¦n hay v¨ªctimas.

-Mira, var¨ªa el dato de los heridos.

-?S¨ª?

-Son 27. Evacuados 27.

-?Evacuados 27?

-S¨ª, y fallecidos 81.

-?Datos finales?

-No, no, qu¨¦ va, en absoluto. Y subiendo

-Ayyyy, vale.

As¨ª fue el accidente de Barajas