Espa?a se juega en la crisis de EADS el futuro de su industria aeron¨¢utica

"Le escribo en nombre del Gobierno espa?ol. Quisiera presentarle una queja formal por la forma en que est¨¢ siendo conducida la reestructuraci¨®n de EADS. Me gustar¨ªa que tomara conciencia del da?o que una mala gesti¨®n del proceso podr¨ªa hacer a la compa?¨ªa en momentos en que ¨¦sta necesita de todo el apoyo posible".

Sin concesiones. Desde la primera l¨ªnea, la carta que la secretaria general de Industria, Teresa Santero, dirigi¨® el martes al jefe de la junta de directores del EADS, R¨¹diger Grube, muestra la profundidad de la crisis entre el Gobierno espa?ol y la c¨²pula del gigante aeron¨¢utico europeo.

El frenazo a la destituci¨®n del director de la divisi¨®n espa?ola de EADS, Carlos Su¨¢rez, y las conciliadoras declaraciones del consejero delegado de EADS, el franc¨¦s Louis Gallois, el pasado viernes a EL PA?S, en las que asegur¨® que se cumplir¨¢n los compromisos con Espa?a, son un impasse en una batalla no cerrada.

Se da por hecha la destituci¨®n del espa?ol Su¨¢rez en los pr¨®ximos d¨ªas

No peligran los empleos de Sevilla, sino los centros de investigaci¨®n

Nacida en 2000 de la fusi¨®n de las firmas A¨¦roespatiale-Matra (Francia), DASA (Alemania) y CASA (Espa?a), la compa?¨ªa EADS y su filial Airbus son, junto al euro, uno de los escasos ¨¦xitos de la cooperaci¨®n europea. Eso no significa que no est¨¦ exenta de problemas. Especialmente para Espa?a que, con un 5,5% de las acciones, ha tenido que abrirse un hueco a codazos frente al rodillo franco-germano. La dificultad de Espa?a para mantener cierta independencia en el sector aeron¨¢utico y no quedar relegada al papel de planta de montaje (como en el sector del autom¨®vil) explica la ca¨ªda de los antecesores de Su¨¢rez: Alberto Fern¨¢ndez y Francisco Fern¨¢ndez Sainz.

El desencadenante del ¨²ltimo episodio es el programa A400M, el m¨¢s importante de la Divisi¨®n de Aviones de Transporte Militar (MTAD, por sus siglas en ingl¨¦s), la secci¨®n espa?ola de EADS. La fabricaci¨®n de este avi¨®n deb¨ªa iniciarse en 2009, pero el primer vuelo a¨²n no tiene fecha. EADS ha entregado a OCCAR, la agencia que gestiona el proyecto para los gobiernos implicados (Francia, Reino Unido, Alemania, Espa?a, Turqu¨ªa, B¨¦lgica y Luxemburgo), una propuesta para rebajar los requisitos operativos y demorar el calendario de entregas.

En poco m¨¢s de un mes, los gobiernos dir¨¢n si aceptan modificar el contrato del A400M. Lo que no har¨¢n, aunque lo mantengan en suspenso, es renunciar definitivamente a las penalizaciones previstas por el retraso, lo que ha obligado a EADS a provisionar ya 1.700 millones de euros.

La tentaci¨®n de imputar a la divisi¨®n espa?ola el fiasco del A400M es grande. Pero fuentes de la compa?¨ªa subrayan que el pecado original estaba en el contrato, que estableci¨® un precio fijo de 20.000 millones de euros, pese a que muchos de sus componentes estuvieran por desarrollar, con la incertidumbre que conlleva. De hecho, los mayores problemas han procedido del motor MTU de Rolls-Royce y de los subcontratistas; entre ellos, el propio Airbus.

Pese a ello, el Consejo de Administraci¨®n de EADS aprob¨® el 12 de diciembre una reestructuraci¨®n de la compa?¨ªa que pasa por integrar la MTAD en Airbus. Su¨¢rez fue de los que m¨¢s hizo para convencer al Gobierno de que la reconversi¨®n no supon¨ªa p¨¦rdida de peso para Espa?a.

Pero cuando se entr¨® en la letra peque?a, las alarmas saltaron. Las garant¨ªas de que la divisi¨®n militar se mantendr¨ªa como una unidad de negocio diferenciada, con capacidad para gestionar sus proyectos, se esfumaron.

El 1 de febrero, Su¨¢rez dirigi¨® una carta a Gallois y al alem¨¢n Tom Enders (consejero delegado de Airbus) en la que reconoc¨ªa amargamente que "si hubiera conocido entonces [cuando se aprob¨® la integraci¨®n] la actual posici¨®n de Airbus, mi actitud habr¨ªa sido muy diferente". Y anunciaba su decisi¨®n de no seguir negociando la integraci¨®n ni asistir a reuniones ejecutivas de Airbus.

El 12 de febrero, Gallois se reuni¨® en Madrid con el ministro de Industria, Miguel Sebasti¨¢n, y el secretario de Estado de Defensa, Constantino M¨¦ndez, entre otros altos cargos. Les anunci¨® su decisi¨®n de destituir a Su¨¢rez, cuyo mandato expira en 2012. Sebasti¨¢n replic¨® que, en ese caso, tambi¨¦n deber¨ªa relevar a Enders.

"Lo sucedido tras esa reuni¨®n ha sido desalentador, lo que est¨¢ llevando a una lamentable situaci¨®n de falta de entendimiento entre los representantes de EADS y el Gobierno espa?ol", escribi¨® la secretaria de Estado de Industria a Grube en su misiva del pasado mi¨¦rcoles. Las fuentes consultadas dan por hecho que Su¨¢rez ser¨¢ sustituido en los pr¨®ximos d¨ªas. Aunque Sebasti¨¢n se ha opuesto por ahora al nombramiento de Domingo Ure?a, el candidato de Enders, nadie duda de su val¨ªa profesional. El problema de fondo es la p¨¦rdida de confianza del Gobierno en los m¨¢ximos directivos de EADS, empezando por Gallois.

"Vamos a tutelar de cerca el proceso de integraci¨®n, no vamos a permitir que la divisi¨®n espa?ola se diluya ni que incumplan de nuevo los compromisos pactados", advierte un alto cargo implicado en el proceso. En contra de lo que se ha querido hacer creer, en juego no est¨¢ la mano de obra de la planta de ensamblaje del A400M en San Pablo (Sevilla), sino los centros de investigaci¨®n y excelencia en nuevos materiales o en veh¨ªculos no tripulados. Es la tecnolog¨ªa, est¨²pido.