Ya s¨®lo vale ganar

Mientras el Consejo Mundial de la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) comunic¨® a bombo y platillo su decisi¨®n de modificar las reglas actuales y conceder el t¨ªtulo mundial al piloto que m¨¢s victorias consiga ya este a?o -el Mundial comienza el 29 de marzo en Melbourne-, la Asociaci¨®n de Escuder¨ªas de la F-1 (FOTA) emiti¨® un escueto y contundente comunicado en que mostraba su total desacuerdo con las nuevas medidas.

La FIA conceder¨¢ el t¨ªtulo de campe¨®n al piloto que m¨¢s carreras gane. Pero mantendr¨¢ las puntuaciones igual que hasta ahora -10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 puntos respectivamente del primero al octavo clasificado- y, en caso de empate a victorias entre primero y segundo, decidir¨¢ el mayor n¨²mero de puntos obtenido. El resto de la clasificaci¨®n no se modificar¨¢, como tampoco el Mundial de constructores. "El p¨²blico quer¨ªa una mayor diferenciaci¨®n entre el ganador y el segundo clasificado", hab¨ªa indicado Martin Whitmarsh, director de McLaren. "Pero conceder una diferencia mayor que tres puntos pod¨ªa provocar que el campeonato se decidiera con mucha antelaci¨®n". El nuevo sistema de puntuaci¨®n primar¨¢ m¨¢s la espectacularidad y los riesgos en busca de los triunfos que la regularidad a lo largo del a?o.

Con la nueva norma, en 12 ocasiones el ganador del Mundial hubiera sido otro

Si s¨®lo puede ser campe¨®n el piloto que m¨¢s carreras gane, es evidente que algunos equipos deber¨¢n renunciar de entrada a sus expectativas: Toyota, Red Bull, Brawn GP, Williams y tal vez Renault. Porque, si se toman como referencia los dos ¨²ltimos a?os, entre Ferrari y McLaren ganaron casi todas las carreras: las 18 en 2007 y 14 de las 18 en 2008. Con este sistema de puntuaci¨®n, 12 campeonatos hubieran cambiado de due?o, entre ellos el del a?o pasado: el campe¨®n habr¨ªa sido Felipe Massa, que gan¨® seis carreras por cinco de Lewis Hamilton. Fernando Alonso habr¨ªa mantenido los t¨ªtulos que gan¨® en 2005 y 2006, al igual que Michael Schumacher sus siete coronas entre 1994 y 2004.

La batalla entre los dos estamentos ha empezado. La FIA quiso dar ayer una demostraci¨®n de fuerza, y no s¨®lo se atrevi¨® a modificar de forma unilateral el reglamento, sino que anunci¨® medidas de reducci¨®n de costos tan dr¨¢sticas (33 millones de euros por a?o y escuder¨ªa) como inasumibles para los equipos. Ayer, los equipos no quisieron pronunciarse al respecto y remitieron al comunicado de la FOTA. Van unidos y ¨¦sa es la imagen que quieren ofrecer.

Sin embargo, la FOTA se siente discriminada, porque entiende que sus propuestas no han sido tenidas en cuenta. "Tal como se han tomado estas decisiones", esgrime el comunicado de Luca di Montezemolo, presidente de la asociaci¨®n, "sentimos que debemos estudiar la nueva situaci¨®n y hacer lo posible para mantener la estabilidad, evitando continuos cambios que pueden crear confusi¨®n a constructores, equipos, p¨²blico y patrocinadores".

Hace menos de una semana que la FOTA sali¨® de su ¨²ltima reuni¨®n con un paquete de propuestas que present¨® a la FIA. Pero ayer, el m¨¢ximo estamento rector del automovilismo mundial se las salt¨® todas a la torera. La FOTA hab¨ªa planteado cambiar el sistema de puntuaci¨®n para potenciar las victorias, concediendo 12 puntos al ganador, 9 al segundo, 7 al tercero y mantener el resto igual. Y al margen, anunci¨® una bater¨ªa de medidas econ¨®micas tendentes a rebajar los costos de forma sustancial: ofrecer motores a equipos cliente por ocho millones de euros y unificar la investigaci¨®n en algunas partes del coche. La FIA fue mucho m¨¢s lejos. Se olvid¨® de la propuesta de la FOTA y recogi¨®, en cambio, el guante lanzado por Bernie Ecclestone de dar el t¨ªtulo al piloto que m¨¢s carreras gane. El supremo pretend¨ªa implantar un sistema de medallas para los tres primeros. La idea fue desestimada, pero no el fondo.

Pese a todo, la FIA quiso hacer una concesi¨®n a la FOTA al conceder m¨¢s informaci¨®n t¨¦cnica a los aficionados y exigir m¨¢s complicidad de equipos y pilotos con los seguidores (oblig¨¢ndoles a firmar aut¨®grafos tras las carreras) y con la prensa.