Una ventaja legal para Brawn

Exist¨ªan muchas dudas sobre la legalidad de los nuevos difusores en la f¨®rmula 1, pero los comisarios del Gran Premio de Australia, con el que arranca el Campeonato del Mundo este domingo, las diluyeron ayer de forma contundente. Frente a las reclamaciones de Ferrari, Renault y Red Bull -la de BMW lleg¨® fuera de plazo-, los representantes de la federaci¨®n internacional (FIA) interpretaron que los coches de Brawn GP, Williams y Toyota son completamente legales. Y, l¨®gicamente, sus difusores tambi¨¦n. La cuesti¨®n qued¨® cerrada por el momento, puesto que los tres litigantes acudir¨¢n a la Corte de Apelaci¨®n de dicho organismo, que no podr¨¢ reunirse al menos hasta despu¨¦s de la segunda carrera, la de Malaisia, el 5 de abril.

"Es un coche m¨¢s avanzado que los dem¨¢s en cada detalle", matiza Alonso

El d¨ªa fue demencial en Melbourne. La FIA aprob¨® primero los difusores de Brawn, Toyota y Williams y desestim¨® despu¨¦s las reclamaciones de Ferrari, Renault y Red Bull, que los consideran ilegales. Las quejas iban fundamentalmente contra los dos monoplazas de Brawn, que arrasaron en las dos ¨²ltimas sesiones de entrenamientos de la pretemporada, las ¨²nicas en que participaron. El revolucionario dise?o del coche del ex ferrarista Ross Brawn fue estudiado al detalle por sus rivales para encontrar alguna ilegalidad porque entend¨ªan que era imposible que, habiendo estado parado todo el invierno, les sacara casi un segundo por vuelta. Y el difusor se llev¨® la palma.

Aparentemente, difiere de los dem¨¢s en su parte central, en forma de V en vez de seguir recto. Esa diferencia, combinada con el dise?o trasero del b¨®lido, le concede el efecto de un doble difusor. En cualquier coche, el difusor succiona el aire caliente canalizado por debajo y crea un efecto tierra que potencia la adherencia sobre el asfalto y da una mayor tracci¨®n. El pol¨¦mico dise?o en V de Brawn dobla ese efecto.

"La influencia del difusor es importante en el impacto aerodin¨¢mico", explic¨® Pedro Mart¨ªnez de la Rosa, piloto de pruebas de McLaren; "puede concederles unas tres o cuatro d¨¦cimas de segundo de ventaja por vuelta, lo que en la f¨®rmula 1 es todo un mundo". Algunos ingenieros de Ferrari y Renault estimaron el impacto del difusor de Brawn en m¨¢s de medio segundo.

"El difusor es importante, pero no es lo ¨²nico", matiz¨® Fernando Alonso; "el Brawn ha sido desarrollado de forma unitaria, de manera que todas las piezas aerodin¨¢micas encajan a la perfecci¨®n para dirigir las turbulencias hacia el difusor. Y no es nada f¨¢cil copiar eso. El Brawn es un coche m¨¢s completo y avanzado que los dem¨¢s no s¨®lo por el difusor, sino tambi¨¦n por lo trabajados y cuidados que est¨¢n todos los detalles. Y tienen un motor Mercedes perfecto para ellos. Son los favoritos para ganar en Melbourne".

"Ferrari s¨®lo habla porque alguien ha sido m¨¢s r¨¢pido que ellos. Pero si vinimos aqu¨ª con este difusor era porque sab¨ªamos que es legal", se defendi¨® Ross Brawn. "Presentamos nuestro modelo a los t¨¦cnicos de la FIA hace casi un a?o y nos respondieron que era legal", abund¨® Tadashi Yamashina, el director de Toyota.

Algunos equipos, como Renault, hab¨ªan estudiado soluciones m¨¢s agresivas para sus difusores, pero las descartaron para evitar problemas con la FIA. A Renault ya le hab¨ªa ocurrido lo mismo con el motor que utiliz¨® en 2008. Fue demasiado conservador y se vio superado por Ferrari y McLaren, que le sacaban 30 caballos de potencia.

Pero la ¨²ltima palabra a¨²n no se ha escrito. La dictar¨¢ la Corte de Apelaci¨®n. Aunque su sentencia no podr¨¢ modificar los resultados del Gran Premio de Australia. Cuando corran el domingo, los Brawn cumplir¨¢n con la legalidad.