'Habemus' Brawn

Parece que la temporada de huracanes ya ha comenzado en la F-1 porque en la primera carrera del a?o el equipo Brawn GP (antiguo Honda) ha arrasado. Durante toda la pretemporada he comentado que resultaba esencial esperar al primer gran premio para quitar las caretas a las escuder¨ªas y analizar en qu¨¦ posici¨®n real estaba cada una. Obviamente, las diferencias de tiempos que presento y las posiciones relativas de cada equipo son una estimaci¨®n basada en los datos de la carrera y el dibujo cambiar¨¢ a buen seguro durante 2009.

El primer lugar es, sin duda, para Brawn. El BGP001 lleva los pol¨¦micos difusores, es cierto, pero no ha sido s¨®lo este elemento el que les ha llevado a la victoria, pues el resto de la aerodin¨¢mica est¨¢ muy cuidado y otros aspectos, como la estabilidad del coche, que vibra muy poco sobre el asfalto, o el poderoso motor Mercedes, probablemente el mejor de la parrilla, contribuyen a que el monoplaza sea hoy por hoy imparable. S¨®lo el brutal desgaste de los neum¨¢ticos de compuesto blando ha podido hacer peligrar el doblete de la antigua escuder¨ªa Honda. ?Se nota que llevan preparando el coche desde finales de 2007!

A unas tres d¨¦cimas de segundo de Brawn est¨¢ Red Bull, que combina un dise?o aerodin¨¢mico muy refinado, cortes¨ªa de Adrian Newey y sus ingenieros, con las manos de un pilotazo como Vettel. Lleva un motor V8 Renault y se palpa que este a?o el motor se ha podido mejorar respecto al de 2008 (la FIA permiti¨® que Renault evolucionara su motor, ya que no lo hab¨ªa hecho durante el periodo de congelaci¨®n y la mayor¨ªa de sus rivales s¨ª). Es un equipo muy a tener en cuenta por su piloto estrella y tambi¨¦n porque est¨¢ cerca de Brawn y sin el pol¨¦mico difusor (tampoco el KERS).

El tercer escal¨®n lo ocupa BMW, a cuatro d¨¦cimas de Brawn. Tambi¨¦n de la mano de un piloto prodigio como Kubica, y sin KERS, hemos asistido a una exhibici¨®n de lo que se puede hacer con un coche que no era el mejor. Sin embargo, su carrera se ha acabado contra el muro y sin dos ruedas tras colisionar contra Vettel. En esta maniobra, s¨ª se observa que Vettel tiene m¨¢s parte de culpa (ya ha sido penalizado con diez posiciones para Malaisia). Si no hubiera sido por este incidente, el polaco bien habr¨ªa podido pelear por la victoria, ya que los neum¨¢ticos de Button se estaban degradando tremendamente en ese momento y perd¨ªa dos segundos por vuelta. Por ¨²ltimo, hay que se?alar que el BMW tampoco era uno de los monoplazas con superdifusor.

Toyota y Williams son los siguientes equipos en la parrilla te¨®rica de este inicio de temporada, a unas cinco o seis d¨¦cimas de Brawn. Son dos equipos con difusor pol¨¦mico y, sin embargo, su verdadero potencial no se ha visto por distintos incidentes, como salir desde muy atr¨¢s, en el caso de Toyota, o errores en la salida, en las paradas en boxes y severa degradaci¨®n de las gomas blandas, en el caso del Williams de Rosberg. Especialmente, Toyota es un equipo que parece haber ocultado sus cartas durante la pretemporada y podr¨ªa dar alguna sorpresa (tanto Williams como Toyota han competido sin KERS).

?Por fin llegamos a los grandes nombres de la F-1! Realmente, parece que estemos viendo las tablas de tiempos al rev¨¦s porque Ferrari y McLaren est¨¢n muy abajo. En concreto, yo colocar¨ªa a Ferrari en sexta posici¨®n, a ocho d¨¦cimas del BGP001; luego, a Renault, a un segundo, y finalmente, a McLaren, a 1,3s o incluso m¨¢s. Ninguno de ellos llevaba un difusor del estilo de los Brawn, Williams o Toyota y s¨ª llevaban el KERS. Este sistema de recuperaci¨®n de la energ¨ªa cin¨¦tica fue especialmente ¨²til para los Ferrari en la salida. Por ¨²ltimo, est¨¢n Toro Rosso y Force India.

Aun as¨ª, es muy pronto para sacar conclusiones y algo podr¨ªa cambiar desde Malaisia. La capacidad de mejora durante 2009 ser¨¢ clave. Esperemos que al menos el infierno malayo, con sus alt¨ªsimas temperaturas, sea un para¨ªso para Alonso y su R29. De momento, habemus Brawn.