Ojo con Red Bull

Puede parecer una incongruencia hablar ahora del Red Bull, cuando el gran triunfador del Gran Premio de Bahrein fue el Brawn de Jenson Button. Pero a m¨ª me encanta el Red Bull y estoy convencido de que cuando incorpore el doble difusor, en la carrera de Montecarlo, se convertir¨¢ en el mejor coche de la parrilla. Por ahora ya es el mejor de los monoplazas que no han incorporado el controvertido difusor. A pesar de que ha renunciado a los 80 CV de potencia adicional que ofrece el KERS. Ayer, Red Bull volvi¨® a estar a la altura que se esperaba de ellos y cont¨® nuevamente con un piloto de una calidad y una precisi¨®n excepcionales, como Sebastian Vettel, que ha demostrado que es capaz de funcionar como un reloj suizo tanto en agua como en seco. Desde mi punto de vista, lo que m¨¢s distingue a Red Bull de los dem¨¢s coches es su dise?o aerodin¨¢mico global y especialmente su aler¨®n delantero. A trav¨¦s de la televisi¨®n pude apreciar claramente que tiene m¨¢s flexibilidad que todos los dem¨¢s coches. Seguro que ha pasado todos los controles de la FIA y que est¨¢ dentro de los par¨¢metros legales, porque si no habr¨ªa sido ya denunciado. Esta flexibilidad acerca un poco m¨¢s el aler¨®n al suelo y el coche gana carga aerodin¨¢mica. Es la escuder¨ªa que m¨¢s ha arriesgado, o por decirlo de otra forma el que m¨¢s se ha acercado a los l¨ªmites legales en este sentido.

Pero esa es una constante en los coches de Adrian Newey. Este ingeniero brit¨¢nico siempre se ha distinguido por agotar los l¨ªmites aerodin¨¢micos, sacrificando incluso la comodidad de los pilotos en el cockpit. En este coche, seguro que Mark Webber ?con m¨¢s envergadura que Vettel? se siente bastante inc¨®modo. Newey ha creado un chasis muy estilizado, con un morro muy estrecho, alargado y alto. Juega con las medidas y busca los extremos. Pero en Red Bull cuenta con un excelente colaborador que no s¨®lo ajusta la mec¨¢nica a sus proyectos sino que se atreve a frenarle en algunas ocasiones. Hablo de Jeoff Willis, ex ingeniero de Williams y ahora director t¨¦cnico de Red Bull. Su aportaci¨®n no se limita a eso. Willis se ha distinguido siempre por hacer unas mec¨¢nicas muy robustas: los Red Bull no se rompen.

La carrera aport¨® tambi¨¦n otros aspectos interesantes. Brawn GP sigue siendo el coche m¨¢s completo y Jenson Button est¨¢ pudiendo demostrar, por fin, sus dotes de pilotaje. El equipo se equivoc¨® con Barrichello, al que oblig¨® a realizar tres paradas en boxes. En Barcelona las cosas se igualar¨¢n, porque tanto Ferrari como McLaren van a presentar mejoras importantes que les acercar¨¢n a la cabeza. Ya en Bahrein estos dos equipos mostraron una nueva cara, con Ferrari jug¨¢ndosela con la estrategia para poder entrar en los puntos. Quienes est¨¢n hundidos son los BMW, que ayer concluyeron ¨²ltimos y anuncian tambi¨¦n mejoras para Barcelona.

Todo eso son malas noticias para Renault. Ayer Alonso sufri¨® en el coche, despu¨¦s de tocarse con Rosberg en la salida y perder posiciones. El R29 est¨¢ bastante lejos. Y en Barcelona puede quedarlo m¨¢s con las mejoras de McLaren y Ferrari. Pero crecer¨¢. Y estoy convencido de que Pat Symonds y Bob Bell le dar¨¢n un nuevo empuj¨®n para relanzarlo hacia las posiciones de cabeza.