M¨¢s r¨¢pido, pero m¨¢s atr¨¢s

En la F-1 nada es lo que parece. Renault es un buen ejemplo. El R29 va mejorando a cada carrera y, circunstancialmente, cada vez parece m¨¢s lejos de la cabeza. No en cuanto a tiempos, porque las mejoras en Montmel¨® han permitido a Fernando Alonso rebajar dos d¨¦cimas de segundo por vuelta la diferencia respecto a los Brawn. Pero s¨ª en cuanto a posiciones. En China, Flavio Briatore aseguraba que Renault se hab¨ªa colocado inmediatamente por detr¨¢s de Brawn y Red Bull. Ahora, en cambio, el R29 va por detr¨¢s de esas dos escuder¨ªas y, adem¨¢s, de Ferrari, Toyota y BMW.

"Los dem¨¢s han mejorado y algunos se han interpuesto entre nosotros y Brawn", dice Alonso, que saldr¨¢ octavo en el GP de Espa?a pese a llevar el coche menos cargado de gasolina (645 kilos). La superioridad de Brawn es total. El nuevo paquete aerodin¨¢mico le ha permitido una mejora de tres d¨¦cimas. Button logr¨® su tercera pole del a?o, por delante de Vettel (Red Bull) y Barrichello (Brawn). S¨®lo dos d¨¦cimas separan al primero del tercero.

"La ventaja de los Brawn es casi inalcanzable", agrega Alonso; "el Mundial sigue abierto tanto para Red Bull como para Toyota, pero tanto para Ferrari y McLaren como para nosotros el t¨ªtulo va a suponer una haza?a cada vez m¨¢s dif¨ªcil". La modificaci¨®n radical que Ferrari plante¨® en esta primera carrera europea redujo en m¨¢s de medio segundo la diferencia entre los de Maranello y los Brawn. Sin embargo, Massa s¨®lo pudo ser cuarto y Raikkonen se qued¨® fuera a las primeras de cambio tras un error estrat¨¦gico de colegial.

La decepci¨®n es mayor todav¨ªa para McLaren. Hamilton afirm¨® ayer que ¨¦l no hab¨ªa cometido ning¨²n error en su vuelta r¨¢pida de la segunda sesi¨®n. Y no consigui¨® superarla. "Es ah¨ª donde estamos ahora", dijo. La tensi¨®n est¨¢ a flor de piel en McLaren porque, tras el traspaso de poderes entre Ron Dennis y Martin Whitmarsh, no ha llegado ni una buena noticia: primero, el juicio por mentiras en el Consejo Mundial; luego, la escasa mejora del b¨®lido. Est¨¢n tan lejos que es probable que en pocas carreras se planteen dedicarse al monoplaza de 2010 y aparcar el de esta temporada.

Lo mismo les ocurre a BMW y Renault. Existe la sensaci¨®n de que no podr¨¢n alcanzar a Brawn. Y esa percepci¨®n se acrecent¨® ayer. Era la prueba de fuego. Y s¨®lo Ferrari pareci¨® sacar un aprobado justillo. BMW tambi¨¦n mejor¨®, pero s¨®lo lo suficiente para alcanzar a Renault, no para luchar por la pole. "En la carrera las cosas ser¨¢n dif¨ªciles para nosotros", analiz¨® Alonso; "sabemos que los siete coches que nos preceden son m¨¢s r¨¢pidos, as¨ª que superarles ser¨¢ imposible si no ocurre nada. Adem¨¢s, los que vienen detr¨¢s van m¨¢s cargados de gasolina y pueden adelantarnos en el primer repostaje. Ser octavos ya estar¨ªa bien".

Brawn sigue dominando. Y la ventaja del doble difusor, o del triple como en el caso de Toyota, se nota. Las escuder¨ªas que optaron por el KERS y dise?aron sus b¨®lidos para incorporar este elemento y con el difusor ¨²nico pagan sus errores. Y les cuesta tanto recuperar el terreno perdido que comienzan a desesperarse. Sin embargo, el p¨²blico sigue pidiendo el retorno de los grandes: las pancartas son para Alonso, Raikkonen, Hamilton, Massa y Kubica. Aunque ahora ganan otros.