El rechazo de los acreedores condena a General Motors a suspender pagos

La secuencia recuerda peligrosamente a la de Chrysler: los acreedores de General Motors (GM) rechazaron ayer canjear una deuda de 27.200 millones de d¨®lares (casi 20.000 millones de euros) por una participaci¨®n del 10% en la compa?¨ªa. El gigante de Detroit se ve abocado as¨ª a la suspensi¨®n de pagos, pese a que el acuerdo alcanzado anteriormente con los sindicatos abr¨ªa una puerta a la esperanza. La rebeli¨®n de los acreedores hace casi inevitable que sea un juez quien decida el futuro de uno de los grandes pilares industriales de EE UU.

GM lider¨® durante 77 a?os la venta de autom¨®viles en el mundo, hasta que el a?o pasado fue adelantado por Toyota.

El grupo automovil¨ªstico necesitaba el respaldo del 90% de los poseedores de bonos para evitar un escenario que hace un a?o era inimaginable. Pero la respuesta de los acreedores a su oferta se qued¨® corta respecto a lo que exig¨ªa el Tesoro. As¨ª que el Consejo de Administraci¨®n de GM decidi¨® cerrar ese cap¨ªtulo y pas¨® p¨¢gina sin que se consumara el canje. A final de esta semana se reunir¨¢ para analizar las opciones que quedan sobre la mesa.

El grupo debe presentar un plan de viabilidad antes del pr¨®ximo lunes

Bruselas busca una soluci¨®n europea para la filial alemana Opel

GM tiene hasta el lunes para presentar al presidente Barack Obama un plan de viabilidad cre¨ªble, que le permita ser rentable en un mercado en el que se venden unos 10 millones de veh¨ªculos anuales. Debe demostrar que puede ser competitivo en un sector donde los fabricantes extranjeros ofrecen veh¨ªculos m¨¢s eficientes. Todo indica que no podr¨¢ hacerlo sin seguir el mismo camino que hace un mes tom¨® Chrysler, la peque?a de Detroit.

Fritz Henderson, consejero delegado de GM, ya dijo semanas atr¨¢s que la compa?¨ªa podr¨ªa declarase en suspensi¨®n de pagos antes de que expirara el periodo de gracia dado por Obama. Pero tendr¨¢ que pagar primero a los suministradores de componentes. Si se toma esa ruta, desde la Casa Blanca se asegura que ser¨¢ una v¨ªa que permitir¨¢ "revitalizar la compa?¨ªa". Eso s¨ª, en Detroit tienen claro que el T¨ªo Sam tendr¨¢ que movilizar fondos de forma masiva para mantener el mascar¨®n de proa de su industria automovil¨ªstica a flote.

El Tesoro podr¨ªa inyectar as¨ª otros 50.000 millones de d¨®lares (36.000 millones de euros) en GM. Desde diciembre ya lleva movilizados 19.400 millones para cubrir costes operativos y pagar a los distribuidores, a los que se sumar¨¢n 7.600 millones en junio. Con esos importes, est¨¢ claro que a partir de ahora ser¨¢ el Gobierno el que se coloque al volante.

Debido al fracaso de la negociaci¨®n con los acreedores, esa participaci¨®n del 10% que se les reserv¨® podr¨ªa agrandar el trozo de la tarta que puede quedar en manos de Washington, hasta al menos el 70% del capital. Los empleados de GM ir¨¢n como acompa?antes, con el 17,5%.

El sector vive en pleno marasmo. Chrysler intenta conseguir que el juez que tutela el proceso de reestructuraci¨®n le permita desprenderse de un importante n¨²mero de activos. De esta manera, el tercer fabricante de coches estadounidense podr¨ªa salir de la suspensi¨®n de pagos la semana que viene. La nueva Chrysler estar¨¢ controlada por la italiana Fiat.

Si sucediera as¨ª, Chrysler abandonar¨¢ la suspensi¨®n de pagos en apenas 40 d¨ªas, antes de lo que preve¨ªa Washington. Los expertos de Standard & Poor's ya anticipan que el caso de GM ser¨¢ m¨¢s complicado, porque el grupo es mucho mayor y est¨¢ m¨¢s globalizado. Y para que el proceso pueda avanzar sin obst¨¢culos, es importante que el Tesoro se asegure de que los principales acreedores aceptar¨¢n reducir su deuda.

La cercan¨ªa de la suspensi¨®n de pagos hizo que los t¨ªtulos de GM cayeran un 20% en la Bolsa de Nueva York. Si se declara en suspensi¨®n de pagos, se ver¨¢ obligada a abandonar el Dow Jones, el ¨ªndice de valores industriales de referencia en Wall Street.

Con ese horizonte cada vez m¨¢s cercano, GM acord¨® ayer separarse totalmente de su filial alemana Opel y dejar el camino libre a un posible comprador. "Las f¨¢bricas europeas, los concesionarios y valores de General Motors ser¨¢n transferidos a Adam Opel", inform¨® la filial europea despu¨¦s de una reuni¨®n extraordinaria del consejo de vigilancia de Opel. Esta soluci¨®n no afecta a las marcas Vauxhall y Saab.

Bruselas busca una soluci¨®n europea a la crisis de Opel que implique a todos los pa¨ªses de la UE. El papel preponderante de Alemania, que concentra la mitad de las f¨¢bricas de Opel en Europa, en este proceso ha causado malestar en algunos Estados. El primer ministro belga, Herman van Rompuy, ha escrito a la Comisi¨®n para pedir que las soluciones impliquen a todos los afectados. Y el portavoz del grupo parlamentario socialista, Jos¨¦ Antonio Alonso, revel¨® ayer contactos del Gobierno espa?ol con otros europeos por la crisis de Opel.

La Comisi¨®n Europea prepara un encuentro de ministros de la UE para analizar la situaci¨®n de Opel -"no es un problema s¨®lo alem¨¢n, sino europeo", explic¨® el presidente Jos¨¦ Manuel Dur?o Barroso- y discutir las opciones para asegurar su supervivencia.

En pleno a?o electoral en Alemania, el Gobierno de Angela Merkel decid¨ªa el futuro de los 25.000 trabajadores de las f¨¢bricas de Opel en una reuni¨®n a ¨²ltima hora de la tarde de ayer, en una suerte de subasta para la venta de la compa?¨ªa con tres firmes candidatos: el fabricante canadiense Magna, el holding de Bruselas RHJ International y el constructor italiano Fiat, a los que los medios alemanes a?adieron ayer una firma de capital chino.