Ser o no ser de un aeropuerto
El Prat sigue batallando por convertirse en un gran centro intercontinental
Si la historia del aeropuerto de El Prat fuese un libreto de teatro, la inauguraci¨®n de la Terminal 1 el pr¨®ximo mi¨¦rcoles ser¨ªa uno de esos puntos de inflexi¨®n o nudos en la trama que lleva de un acto de la historia al siguiente. El aeropuerto de Barcelona vive sumido en una constante lucha por erigirse en un gran centro de conexiones intercontinental que espolee la econom¨ªa, de la mano de la llamada sociedad civil -empresarios e instituciones- y la clase pol¨ªtica, que reclaman una gesti¨®n descentralizada del aeropuerto y mira de reojo lo -de momento- m¨¢s parecido en Espa?a a un gran hub o centro de conexiones: Barajas, que estren¨® su nueva terminal, la T-4, hace tres a?os y es la base de Iberia.
Los vuelos de larga distancia s¨®lo suponen el 5% del tr¨¢fico
Pero mientras el peso de tr¨¢fico a¨¦reo intercontinental en Barcelona signific¨® tan s¨®lo un 5,4% en 2008, los pasajeros de las aerol¨ªneas de bajo coste sumaban alrededor del 40% . Ambas cifras rubrican un perfil de aeropuerto muy diferente al que empresarios y Administraci¨®n anhelan para Barcelona. La batalla de El Prat tiene derivadas en la apuesta de Iberia por Madrid frente a Barcelona, en la compra de Spanair por inversores catalanes y en el modelo de gesti¨®n centralizado en Espa?a. Y es que empresarios y pol¨ªticos, en general, consideran que este modelo ha favorecido s¨®lo a Barajas y defienden que los aeropuertos espa?oles compitan entre s¨ª mediante una gesti¨®n descentralizada. El Gobierno central ha prometido reiteradamente abrir el pu?o de esta gesti¨®n, aunque el nuevo modelo a¨²n no se ha concretado.
El Prat est¨¢ apunto de estrenar la T-1 tras haber superado, como ocurri¨® en Madrid, su particular batalla por el reparto del espacio de la T-1: una Spanair entonces controlada por los escandinavos SAS y pilotada por Gonzalo Pascual prometi¨® a finales de 2006 convertir El Prat en un gran aeropuerto intercontinental en contraposici¨®n al repliegue de Iberia de Barcelona, que traspas¨® la mayor parte de sus vuelos de bajo coste a la participada de Clickair. Luego Pascual se ape¨® del proyecto, SAS intent¨® vender la aerol¨ªnea y fue Iberia la que quiso comprarla. La operaci¨®n fracas¨®, y finalmente han acabado por comprarla, por el precio simb¨®lico de un euro m¨¢s una ampliaci¨®n de capital de 100 millones, empresarios e instituciones catalanas. Estos nuevos patrones han prometido potenciar El Prat con los ansiados vuelos de larga distancia. Pero mientras esto ocurr¨ªa, Clickair (Iberia), proyectaba su fusi¨®n con su rival Vueling, con lo que lidera el tr¨¢fico y tambi¨¦n se reivindica como la gran aerol¨ªnea de Barcelona. Al final, las tres alianzas (One World, Star Alliance y Sky Team) convivir¨¢n en la T-1.
Ahora, a cinco d¨ªas de la inauguraci¨®n de la T-1, varios empresarios y expertos responden:
1. ?Servir¨¢ la nueva T-1 para catapultar El Prat como gran aeropuerto internacional?
2. ?Cree imprescindible la descentralizaci¨®n de la gesti¨®n del aeropuerto para dar un verdadero salto cualitativo?
3. ?Cree que Barcelona puede concentrar masa cr¨ªtica suficiente para contar con vuelos intercontinentales?
PEDRO NUENO Profesor de IESE
1. La T-1 podr¨ªa servir para catapultar cualquier aeropuerto a primera l¨ªnea, siempre que su gestor se lo propusiese, y no est¨¢ claro que ¨¦se sea el objetivo de AENA.
2. La centralizaci¨®n o descentralizaci¨®n no es el problema. El problema es el resultado. Muchos expertos en el mundo consideran que Barcelona podr¨ªa ser un hub como M¨²nich a pesar de estar cerca de Francfort, o como Amsterdam o Z¨²rich, en forma compatible con las anteriores y con Par¨ªs.
3. Al pensar en vuelos intercontinentales con Barcelona, no hay que pensar en los catalanes que saldr¨¢n de Barcelona. Hay que pensar en los americanos, los chinos o los indios que pueden venir a Europa por Barcelona y regresar a su tierra desde Barcelona. Pan American ten¨ªa vuelo directo Boston-Barcelona en los a?os setenta e iba lleno de turistas americanos.
JOSEP LLU?S BONET Presidente de Freixenet
1. Creo que la nueva T-1 del aeropuerto de El Prat lo consolidar¨¢ y potenciar¨¢ como gran aeropuerto internacional y responder¨¢ a una necesidad hist¨®rica de la ciudad.
2. En mi opini¨®n, es muy conveniente la descentralizaci¨®n de la gesti¨®n del aeropuerto para lograr una mayor eficacia y eficiencia en la gesti¨®n de esta infraestructura.
3. Barcelona tiene capacidad y potencia para concentrar una demanda de enlaces a¨¦reos suficiente como para convertirse en un hub (o centro de conexiones) de ¨¢mbito intercontinental.
MARISOL TURR? Presidenta de Sercotel
1. Pues espero que s¨ª.
2. No estoy segura de si la descentralizaci¨®n de la gesti¨®n ser¨¢ lo que permita un salto cualitativo. S¨ª creo que ayudar¨¢ el hecho de que las personas que lo gestionen sean aut¨¦nticos profesionales y que piensen como deben pensar los empresarios y profesionales de las empresas de servicios.
3. Barcelona, como gran ciudad que es y con las infraestructuras que tiene, est¨¢ muy capacitada para contar con esos vuelos. Desde Barcelona pueden salir habitantes de otras comunidades, as¨ª como realizarse conexiones de importantes ciudades europeas.
JOSEP MATEU Presidente de FemCat
1. El aeropuerto es la primera sensaci¨®n y la ¨²ltima que millones de personas tienen de de un pa¨ªs. La nueva terminal es el primer paso. Mejoramos en capacidad y log¨ªstica. El segundo debe ser la gesti¨®n del aeropuerto, y el tercero, la ampliaci¨®n de las pistas. Tambi¨¦n es necesario consolidar que una compa?¨ªa y una alianza tengan El Prat como base log¨ªstica.
2. El Prat en su d¨ªa a d¨ªa est¨¢ bien gestionado. Pero para competir en igualdad de condiciones con Francfort, Par¨ªs, Londres, Schiphol o Madrid necesitamos una gesti¨®n descentralizada, en un sistema de partenariado p¨²blico y privado.
3. Depende de las infraestructuras. ?sta es la capital econ¨®mica del sur de Europa. El Prat debe atender no s¨®lo a pasajeros de Catalu?a, sino a toda esta eurorregi¨®n, de Valencia a Marsella, y las infraestructuras son claves para el desarrollo del aeropuerto, es decir, de la econom¨ªa.
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